鲁达 大众汽车里的小众车型
我们喜欢：漂亮的外形设计；丰富的主动安全配置；贴身且舒服的座椅。
我们不喜欢：略显局促的后排空间；依然不顺手的导航系统。
你不知道的：凌渡在整个研发过程中共进行了约4500小时的计算机模拟以及400小时的实际风洞试验，他的风阻系数是0.281，竟然比CC的0.29还要低。
凌渡是本届年度车型评选中人气最高的车型之一。今年年度评选的试车场地在京北的昌平，评委和试车编辑们需要每天驾车往返城里和试车场。在每次下班挑选试驾车时候，凌渡总是炙手可热，是大家最喜欢选的车。动力好、配置高，无论是走八达岭高速、还是进出北京城遭遇各种大堵车，凌渡似乎都是最合适的。即便如此，凌渡在北京街头上并不多见，虽然通过“官降”他已经摆脱了上市之初的销售低谷，上市一年后，2015年1-11月累计销量九万多辆，平均月销量也有8000多（这已经是相当不错的成绩了），但和他的兄弟们相比，凌渡依旧是大众汽车中相对小众的车型。
凌渡车型的英文名称是Lamando，源于西班牙语中的“Mandar”，意为“指挥、管理、引领与启示”，可评委们都乐意按照英文发音称呼他“辣馒头”。“辣”是形容凌渡的动力和操控，这点在晋级后的专业测试中也得到了验证。凌渡的0-100公里/小时加速成绩是7.87秒，在晋级轿车组中算是不错的成绩，而180米操控稳定性成绩是98.4公里/小时，在所有晋级车型中排名第一。“操控极佳，动力连贯顺畅充沛，车身反应快，底盘比威朗扎实。”评委赵一博认为凌渡的操控表现好于同级别的威朗。编辑秦少杰也有同感：“凌渡底盘的稳定感和质感是大众的传统，转向沉稳，动力输出有力，爆发力也很好，底盘扎实，操控性好，连续弯道上动作连贯，车身负载反应小。”试车编辑张胤在称赞凌渡的同时也指出了其操控上的瑕疵，“由于选择了节能舒适型轮胎，凌渡的抓地力略显不足，在一定程度上拖了他的后腿。”总的来说，这辆由上汽大众主导开发设计的紧凑级轿跑的产品完成度相当高，其表现出来的特质实现了最初的设计预期，在“硬件系统”、“性能测试”和“驾驶感受”这三项评选标准上都得到了高分。
作为一个细分市场的开创车型，凌渡的外观和内室设计同样得到了评委们的肯定。对上海大众而言，凌渡是一款全新的车型（紧凑级轿跑），这种全新不是从1到2、或从2到3，而是从0到1。其面临的最大难题不是从其强大的家族中继承什么，而是如何在继承的同时又拥有自己的个性。凌渡在保持自己外观独特性上是成功的，他是少数识别率极高的大众车型，你可以很容易地把他和那些“套娃”兄弟们区分开来。凌渡的内饰也很有品质感，这和其“轻豪华”的产品定位是一致的。评委王疆这样评价:“中控台的设计很漂亮，物理键加触摸屏的操作设计很人性，真皮座椅也很舒适，整体做工非常细腻，品质感很强，感受上确实有一些CC的韵味，属中国版大众较为成功的车型。”
在凌渡车型配置的先进性上，评委有一些分歧。评委王勇认为：除自动泊车、自适应巡航、车道保持系统这些流行的配置，得益于大众的MQB生产平台，凌渡还分享了某些大众高级别车型才有的配置，比如在帕萨特上才有的MKE疲劳检测系统、动态前大灯等，这些配置在细分市场里是领先的。而评委李鑫则不以为然，“个别高端配置并不能代表凌渡的整体水准，他有的配置其他同级别车型基本都有，他也没有其他车型的某些先进配置，比如车载电子系统就是大众的短板。”但总体来说，凌渡车型的配置算是丰富。
像凌渡这样一款在某一方面特别突出的参选车型，在年度车型的评选历史中往往难以笑到最后，这次命运之门也没有向凌渡打开。中国年度车型常常是各方面均衡发展的车型，凌渡已经很优秀了，但在整个汽车市场上的影响力还不够，还不能扛起年度车型的大旗。“随着中国汽车市场的进一步发展，凌渡将会有更加广阔的发展空间。” 这是评委们的最后祝福。