鲁达 买车用车最糟心的就是两件事。第一件：车子冷门，车厂倒闭，想修没地方修，想修没配件提供，举个例子，比如纳智捷（一款让二手车贩子颤抖的车），比如众泰（什么车卖得好，我就模仿谁，但是绝对不模仿别人的精髓，只抄个外壳，终于把自己整GAME OVER了）。第二件：车子热门，但是毛病不断，开着舒服，但是修着心疼，而且有些问题明明是厂家设计缺陷，但是他就是不承认，我说的是谁我就不挑明了，你懂得。
来的就是这台大众情人性质的车，车款很热门，遍地都是，毛病大家也知道，就是烧机油，但是架不住人家人美销量好，所以才有了当今火爆的专治烧机油市场。
凡是大众成功的车型，都有个特点，那就是外观简洁明快，当年的奥迪Q5如此，途观亦是如此。
铭牌身份证，就好比是和尚的度牒，你是哪个寺的，哪个大和尚给你开的光惩的戒，都有说明。很明显，这台车是上海大众的，当年南北大众，北大众一汽大众听话安分，所以德国娘家把好车型都给了一汽大众。上海大众因为喜欢自己搞点花样，比方说搞个桑塔纳2000、3000……搞的德国娘家很不舒服，所以只给上海几款糊口的车型，比如POLO、高尔……所以一汽大众迈腾、速腾卖的大火的时候，上汽还只能在帕萨特老B5的基础上，搞个领驭、新领驭这种换汤不换药的后期整改车型。
直至收到上海大众、上海通用、上海荣威……等几家即将合并成上汽集团的消息之后，腰板硬了底子厚了，德国娘家不得不审时度势，最终把途观给了上汽大众，从此一代加价神车横行当时的中型SUV界，南大众才得以有资格抗衡北大众。
闲篇扯多了，我们继续分解发动机，这段时间，修烧机油的特别多，时间宝贵，无论是对我们来说，还是对车主来说，都一样。
车子顶起来，松掉一些上面松不到的东西。
放掉机油和防冻液
取出发动机，这发动机看上去很干净对不对？其实之前别人拆过，换过链条，还顶过气门，这次算是二进宫了。
小哥们快速剥离外围的线束和附件
嗖嗖嗖的把发动机剥离干净
分解气缸体
一遍静静待着的气缸盖
取出活塞连杆和曲轴
挨个掏出活塞
两个问题。1、早期有缺陷的那批薄环活塞。活塞环厚度薄，张力不够。2、积碳堵塞了整个油环，用治理烧机油界某军事长官的话来说，就是：“这个车烧机油什么原因呢，活塞环被积碳堵塞了，无法推油，既然客户要求，那我们就给他大修，换一副活塞环哦。”
测量气缸磨损量
某几个缸还行，某几个缸磨损得厉害
这个是气门导管。铜的是硅锰铜，铁的是钴铁合金。不过这个作品是上个月积压未发的，现在我们已经进排都使用硅锰铜导管了，只是进排气门硅含量不同罢了。
这个 车之前气门顶过，气门导管内拉伤严重，但是之前没换导管，所以导致后来换上去的新导管也被拉毛了，气门杆子上一丝丝的拉痕，必须换掉气门。
我们的热心小哥，看到这个车刹车真空泵漏油厉害，所以主动给他换个修理包，帮客户省点钱。
换掉之前有损伤的气门导管
敲入新的气门导管
气门就用镗缸磨轴地方提供的气门，原厂气门配套商是山东沃德的，不过气门这个东西，之前尺寸标准，强度足够，耐磨耐用，都是一样的。
检查气门红印。
研磨气门……
另一边，镗缸的工作也同步进行，不然如何能体现出效率来呢。
镶入缸套
研磨气缸……
安装的时候，先从大瓦开始，涂抹组装油
按照规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞环使用封口密封环配合大波浪油环，既保证窜气量，又保证刮油量，一举两得。
使用专用漏斗安装活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
另一边，缸盖的拼装工作也可以单独先做掉一部分。比如说火花塞的安装……
趁空闲时间，换掉机油散热器，更新密封垫
安装中油底壳
安装曲轴后油封
安装好机油泵和挡油板
油位传感器的密封圈一次性更换掉
新的油底壳
水泵皮带我们每个大修都换，保证车主的安全
飞轮螺丝，必须打专用螺纹胶
好了，缸体部分装好了
对接变速箱
全新活塞看着就是舒服
铺设汽缸垫
安装好全新水泵
抬上气缸盖，安装好进气歧管
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
凸轮轴有严重拉伤，必须换
这几个摇臂，滚筒有间隙，且有磨损，也一并更换，可能更当初顶过气门有关系
安装好机油散热器
散架的变速箱支架换新的
塌陷的发动机支架也换新的
凸轮轴到位
废气阀，这个是重点中的重点，必须使用我们自己专利的废气阀
虽然这个阀的做工很漂亮，但是，更关键的是他的分离效率很好。当然了，烧机油是个系统的问题，并不仅仅是废气阀的问题。如果你的活塞环对口了，油环堵塞了，气门油封老化了，气门导管松旷了……你换什么阀都没用。
安装好正时链条
新的凸轮轴支撑座，旧的已经拉伤了。
安装好气门室盖和废气阀
布置好管线
看上去有模有样了。
整个机身洁白无瑕，犹如新机一样。洗个手，去吃中饭
吃完中饭，继续搞……
换新的吸气软管，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，这样更加稳妥。
布置好线束，总装基本完成。
准备进入发动机舱
发动机进去之后，元宝梁也上去
整理好线束，小哥们对线束走向已经熟门熟路，比我都熟悉。
添加防冻液
加机油，使用上汽大众的黑钻美孚机油。
启动！
一把打着，冒出一个蓝烟，不用怕，一会就好。
为了避免日后吃胎跑偏，必须做四轮定位。
数据调试中……
准备上高速试车。毕竟这车子要开会武汉去，不试过高速，我不敢交车呀。
一路高速畅通，油门轻盈，动力澎湃。
回来后检查一切正常，完美交车！门口好几个车，都是等着要修的……
对于烧机油的大修，数数也不知道经历了多少台了。前几天有朋友问我，你们修这么多，难道就真的都一次性彻底搞定的吗？我就不信你们修的，都没有纰漏。
我觉得，这位朋友说的很对。美国发射航天飞机，都有掉下来的概率（这总是集人类最高精尖的技术了），更何况我们修车呢。不瞒大家，这台途观是五月初的作品，为什么文章一直积压到今天才写呢，就是因为这个车子修好之后出了点问题。倒不是说修完了又烧机油了，而是车子开了两千多公里后，平衡轴出了点问题，对此我们直接跑到事发地，把车拖回来，免费为车主换了平衡轴，并且来回路费拖车费都是我们出的。
至于平衡轴为什么会坏，是人为安装问题？还是寿命到了？这个现在已经无从判断，但是本着对车主负责的态度，我们还是坚持给这台车换了一对全新的平衡轴。车主也对我们的做事态度表示非常满意，现在已经成了非常好的朋友了。
前段时间，有位同行中的大拿级人物，因为一台A8的事情，搞得非常热闹。我看了事情的来龙去脉，也看了不少朋友的评论，作为一名修理同行，我想借此说说我的想法。
首先，我们不能有看热闹不怕事大的心态，要先理性地去看待和分析这件事。鲁迅先生说过，中国人有“围观看热闹”的恶习，如果你是本着围观看热闹来的，那就显得庸俗了。我看了底下很多的评论，有些甚至是连整个事情都没看明白，就盲目地下了评论。
其次，我们再理性分析下，人家修的到底有没有问题。那台A8开了两千多公里，电子机油尺上掉了一截，但并不是整条电子机油尺都掉没了。作为一台大修后还处于磨合期的车子来说，轻微消耗点机油是正常的，每个车个体差异不同，装配的零部件公差也不同，有些车大修完磨合期内一滴机油不少，有些车磨合期内少点机油，但是首保过后机油就不少了，这种情况我见得多了，都是属于正常范畴内。
再说了，就算是日系车，美系车，只是人家没有机油液位报警的这套系统，如果你拉出机油尺来看看，哪个车在临近下次保养的时候，机油尺抽出来不掉几格机油的。只能说，机油一滴不烧的车有，那是极品，正常消耗一点的是大多数，是正常品。
再次，就是五万八的价格问题了。相信这个才是大家讨论的重点。底下很多评论说：“非常羡慕某团长的收费价格”。估计这些都是起哄的。东西贵不贵，不能光看价格，还要看内容。因为五万八不是光修发动机的价格，还有一些刹车盘、清洗三元催化……的价格，除去这些，大概是四万多。一个A8的发动机，大修四万多，不能说他贵，只能说是达到了价格上限，但是每家修理厂的情况不同，比如场地、人员、设备……就好比4S店价格肯定比外面综合性修理厂贵，这个大家都认同能接受，那么相对大一点上档次点的修理厂会比一般修理厂贵一些，因为成本摊派不一样嘛，这个大家要理解。
最后，就是质保问题。这个世界上，只要是人制造或者生产的东西，都有可能会存在缺陷，上帝不会把十全十美赋予人类。所以说，任何产品出了问题，大家都要理性对待，不然为什么还要有一种叫做“质保”的东西存在于世界上呢。产品出了问题，消费者肯定懊恼，这个可以理解，但是懊恼不能解决问题，只有双方都善意的沟通协商，才能把问题解决。在解决问题的同时，毕竟是生产方给消费者制造了麻烦，所以生产方能再善意的给予一点补偿给消费者，那这个世界就真的和谐了。
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