鲁达 帕萨特，这个在世界中级车市场叱咤风云的车型在2014年7月迎来了自己的第八代车型。
回顾历史，第一代帕萨特于1972年诞生，直到1980年更新换代第二代帕萨特。而第二代帕萨特于1984年在上海大众以“桑塔纳”的名称国产。之后的第三代帕萨特并没有进入国内，第四代帕萨特也只是在1995年被少量进口。1996年，第五代帕萨特诞生，大量采用奥迪的技术和使用“天穹”式的圆弧形车顶的帕萨特B5受到了消费者热烈的欢迎。2000年，上海大众国产第五代帕萨特，从这时开始，“帕萨特”这个名称开始在中国变得家喻户晓。
之后的2005年和2009年，上海大众两次对帕萨特进行了拉皮手术，先后推出了帕萨特-领驭和帕萨特-新领驭。2005年，第六代帕萨特被推出，2007年，一汽-大众国产第六代帕萨特，为了和上海大众的帕萨特-领驭区别开来，帕萨特B6在国内有了新的名字--迈腾。2010年，第七代帕萨特诞生，一汽-大众的迈腾也于同期更新。而上海大众方面，使用了为中国和美国市场打造的NMS，并命名为“新帕萨特”。一汽-大众的新迈腾和上海大众的新帕萨特上市后取得了非常骄人的销售成绩，2013年和2014年连续斩获中国中级车销量的前两位。
如今最新的第八代帕萨特已经面世，虽然这款新车和国内消费者见面还尚需时日，不过笔者近日已经在英国提前对帕萨特B8进行了静态体验，下面我们就来看看这车到底怎么样。
外观，升级的重点
明眼人都能看出来，2010年推出的帕萨特B7其实只是B6的换脸版车型，B7仅仅只把B6前脸和尾部的圆线条改成了当时大众家族新的直线条设计语言，车辆的侧面线条几乎没有变化（中国版的迈腾侧面相对于欧洲版的帕萨特B7也仅仅进行了简单的加长处理）。而到了B8，帕萨特终于迎来了真正意义上的外形更新。车头仍然使用从B7开始出现的直线条设计风格，不过整体视觉效果感觉被“拍扁”了。高配车型使用了LED大灯，这也是LED大灯首次出现在大众品牌的车型上，而低配车型仍然是卤素大灯。
侧面是B8变化最大的地方，侧面造型很明显向着Coupe车型靠拢，和B7相比动感了不少。然而考虑到帕萨特B8在国产的时候很可能沿用B7的加长策略，这种带有Coupe元素的侧面线条是否会被加长所破坏，是一个很值得担心的问题。由于同门仍会有CC的存在，帕萨特并不能完全变成四门Coupe，所以侧面整体来说是介于传统四门轿车（例如帕萨特B7）和四门轿跑之间（比如大众CC），和上海大众刚刚上市的凌渡有些像。随便多嘴一句，凌渡也只是有一些Coupe的设计元素罢了，离广告中宣传的“轿跑”还有很大差距。
帕萨特B8的尾部并没有太多亮点，低配车型直接把排气管隐藏了，而高配车型使用了镀铬装饰的双边单出的方形排气口。整体来说，帕萨特B8的外形相比于前辈B7和B6有了革命性的变化，并且采用了一下Coupe车型的设计元素，更加年轻时尚了，可谓是本次换代中变化最大的地方。
内饰，只是小修小改罢了
相比于变化很大的外观，帕萨特B8的内饰并没有太多实质性变化。在现在这个家族化设计风格横行的年代，很多品牌旗下的车型的内饰都具有高度的统一化，而大众是其中把内饰统一化工程做得相当好的。而回到新的帕萨特B8，相比于B7，它把方向盘，大屏幕和档位周边的部件更换成高尔夫7的款式，然后把中央和副驾驶面前的空调出风口“联通”起来（仅仅是样子看着像连通的，实际还是两个独立的出风口）。
然后就没有了。其实帕萨特B8内饰最大的变化是新增了一套名叫“Active Info Display”的12.3英寸液晶仪表盘，不过在英国市场，即使是顶配车型也没有选装这个炫酷配置的权利，而德国市场的消费者可以选择多花500欧元来选装它。至于未来国产的帕萨特B8，可以肯定的是绝大多数车型是无缘这个液晶仪表盘的，而至于它是否会出现在顶配车型上，或是只有高配车型可以选装，又或是连选装的机会都没有，还是一个未知数。
动力和底盘，换代应有的升级
动力方面，英国市场上的帕萨特B8是清一色的柴油发动机：一台120马力，250牛·米的1.6TDI发动机；两种动力调校的2.0TDI，低功率为150马力，340牛·米，高功率为190马力，400牛·米；以及一台2.0BiTDI，动力输出为240马力，500牛·米。其中2.0BiTDI是大众最新研发出来的发动机不管是240马力的最大功率，还是500牛·米的最大扭矩都是在2.0四缸这个级别的柴油机里前无古人的。
不过考虑到中国的实际国情，柴油动力仍然不会出现在国内消费者面前。而汽油机方面，仍然是1.4TSI，1.8TSI和2.0TSI的组合，其中1.4TSI的EA211发动机分为125马力的低功率版本和150马力的高功率版本。而1.8TSI的EA888预计会和凌渡的1.8TSI使用相同调校的版本，最大功率为180马力。2.0TSI也分为高低功率，低功率为220马力，高功率为280马力。结合国内的实际情况，1.8TSI的版本应该是主力车型，220马力的2.0TSI会成为高阶动力，125马力或者150马力的1.4TSI会是入门动力，而280马力的高功率2.0TSI会不会出现在国产车型上还不能确定。
底盘方面，帕萨特B8使用了大众的横置模块化平台MQB，这个平台正在逐步代替大众的小型车平台PQ25，紧凑型车平台PQ35和中型车平台PQ46，通过调整不同的尺寸和悬挂形式来生成相应的车型。大众把所有横置发动机平台整合的目的主要还是节省成本，而对于消费者来说，和原来的平台相比，使用新的MQB平台之后，实际感受不会有太大变化，不过新帕萨特的油门由PQ46时代的地板式油门变成了MQB时代的悬挂式油门算是一个退步，同样的情况还出现在高尔夫6到高尔夫7的进化过程中。
市场前景，保证销量不是问题，如何树立良好口碑是关键
笔者预计，帕萨特B8很可能在今年下半年以一汽-大众全新迈腾的身份出现在中国消费者面前。帕萨特B8未来国产之后会在产品力上处于同级领先水平，这源于一直以来帕萨特（迈腾）都能提供相当不错的行驶质感以及国人喜好的大空间，同时占着刚刚换代的便宜，帕萨特B8会显得更为新鲜时尚，并且具备像液晶仪表盘、包括第三代自动泊车在内的一大票驾驶辅助系统等高科技装备。再加上大众在中国耕耘了超过三十年换来的极佳的品牌认知度，帕萨特B8国产之后，继承一汽-大众迈腾和上海大众新帕萨特的优势，销量应该不成问题。
可是大众在中国的销量取得巨大成功的同时，不少销售上和技术上的问题也在频频暴露：4s店的无耻加价行为，DQ200七速干式双离合变速器的质量，速腾后悬挂断裂等等问题也不断地给大众这个品牌抹黑。同时，大众在国内的定价也是越来越离谱，接近20万的顶配高尔夫，超过20万的紧凑型车凌渡以及刚刚上市比奥迪S3还贵的新高尔夫R都在一次一次挑战着消费者的钱包。而作为今年最重要的中级车，如果营销策略得当，质量把控严格，新的帕萨特B8有机会改变大众目前满目疮痍的品牌形象。
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