鲁达 央广网北京12月30日消息（记者 刘梦羽） 公众号“廉洁上海”11月29日下午发布一则消息称，据上海市嘉定区纪委监委消息，上汽大众汽车有限公司原斯柯达品牌市场营销部门经理任云涉嫌严重违法，目前正接受嘉定区监委监察调查。
（微信截图，央广网发）
据公开资料显示，任云在上汽大众从事品牌市场营销工作多年，近两年出任斯柯达品牌营销事业市场营销高级总监。2021年7月，任云还在杭州出席了斯柯达媒体沟通会，为上汽大众斯柯达品牌某车型做营销推广。据悉，任云已经是今年第二个被监察调查的上汽大众斯柯达品牌营销负责人。
“折翼”的上汽斯柯达
2005年4月11日，上海大众与斯柯达（Skoda）汽车公司签署了合作协议，在欧洲享誉百年的斯柯达品牌正式落户上海大众。2007年，斯柯达开始在中国生产、销售汽车，推出了与上汽大众合作生产第一款车型斯柯达明锐。
2016年，上汽斯柯达销量超过30万辆，此后销量一直比较平稳。进入2020年，上汽斯柯达的业绩持续恶化。同年，上汽斯柯达更名为“上汽大众斯柯达”。此举被认为是借大众的品牌力量让斯柯达“还魂”。更名之举意味深长，但治标不治本。
据统计，上汽大众斯柯达品牌2020年累计销量17.3万辆，相比2019年28.2万辆的成绩，缩水近40%。2021年表现更为惨淡，1-11月上汽斯柯达累计销量仅为51,800辆左右，其中11月单月销量为7,800辆，同比下滑高达59.59%，市场销量占比萎缩至0.43%。
2021年5月17日，上汽斯柯达全新明锐PRO正式上市。上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝公开表示，“希望这款车能占到斯柯达30%-40%”，并把它定义为2021年斯柯达打好品牌“翻身仗”的有力武器。
可事实上，据媒体报道，该车型上市首月销量仅为1370辆，6月份的销量下滑到569辆，即便是在“金九银十”的10月，也只有2145辆，离贾鸣镝定下的“万辆俱乐部”的目标差距不可谓不大。
时至今日，上汽大众斯柯达已经被其对手远远地甩到身后，几乎成为上汽大众的一块“鸡肋”。基于此，业界甚至一度传出斯柯达解散国内营销团队的新闻。上汽大众也对此做出了回应，称其是“假新闻”。
“反腐风暴”中淡定的上汽大众
2020年4月，斯柯达举行线上发布会，不止于全线价格的调整，品牌还将带来包括产品、营销等多方面的全方面的焕新调整。斯柯达官方ID号也变更为上汽大众斯柯达。
可是，“焕新”的上汽大众斯柯达还没有迎来新的发展，先迎来了一股“反腐风暴”。
媒体报道称，2021年3月，司徒恺（TimSteiskal）接替了安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监，与谢劲晖一起，负责斯柯达在中国的市场、销售及售后工作。谢劲晖实际为上汽大众斯柯达品牌营销的中方一把手。
资料显示，谢劲晖2004年加入上海大众。2014年5月，时任上海大众品牌产品营销高级经理的谢劲晖接替刘景康，出任斯柯达品牌市场营销高级总监一职。谢劲晖与现任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的贾鸣镝，同为同济大学毕业。
谢劲晖的名字再次出现在公众视野，是在上海市嘉定区纪委监委通报中。该通报称，10月15日，上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监、斯柯达品牌业务执行总监谢劲晖涉嫌严重违法，接受嘉定区监委监察调查。
在谢劲晖“出事”之前，7月6日，上海市嘉定区纪委监委对外公布，上汽大众汽车有限公司奥迪品牌产品管理部门经理杨振宇涉嫌严重违法，正在接受嘉定区监委监察调查。
据公开资料显示，杨振宇2007年4月参加工作，2016年至2017年担任大众品牌市场营销部传播策略科部门经理，2017年至2020年1月担任大众品牌市场营销部门经理，2020年1月至今担任奥迪品牌产品管理部门经理。
杨振宇也是近年来首个被上海市纪委公开的上汽集团的反腐事件。业内人士认为，杨振宇被查，打破了上汽在“反腐”领域的“沉默”。这或许意味着，上汽大众的“反腐风暴”可能才刚刚开始。
与“淡定”的上汽形成反差，近年来，一汽、长安、东风等汽车巨头的反腐力度不断深入，一直保持高压态势。
根据中央纪委国家监委网站消息，2020年，一汽集团连续开展营销采购领域专项治理“黑名单”处理合作商376家，斩断“靠车吃车”利益链。
2021年4月4日，中央纪委国家监委官网发布，中国兵器工业集团有限公司原党组书记、董事长尹家绪涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
2021年8月13日的《东风汽车报》头版报道，原东风雷诺汽车有限公司副总裁兼市场销售部部长陈曦涉嫌严重违法，目前正接受咸宁市委调查，并被采取留置措施。被调查的还有原东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长助理瞿刚以及东风雪铁龙品牌部市场部原部长孙亦文。据悉，三人都已经离开东风长达五年，但还是没逃过东风集团掀起的反腐行动。
业内人士指出，上汽是地方国有企业，其所受到的监察压力远小于一汽和东风。但即便是地方国企，北汽、广汽也不断传出“反贪”成果，上汽在“反腐风暴”中则相对“平稳”，没有进行过“实打实”的反腐。
危险的“靠企吃企”何时休
汽车行业的反腐败形势一直比较严峻。由于产业链长、规模大，汽车行业容易成为腐败滋生的温床，几乎每年都有车企高管抵挡不住诱惑而落马。在汽车行业，采购、销售、广告等都是腐败高发的领域。
本文提到的今年被查的杨振宇、谢劲晖、任云三人，均出自上汽大众的市场营销岗位。
在接受央广网汽车频道记者采访时，南京审计大学内部审计系主任陈艳娇表示，针对国内外很多企业的调查显示，采购、工程、财务和销售排在“舞弊高发领域”前四位。汽车行业供应链长，腐败的环节和机会多，在营销环节容易有暴利，尤其是服务很难量化，比如4S店销售靠车企奖励、返利等措施，包括汽车维修、售后等方式，形成了一个链条，可能就有人从中赚取不当的售后利润。
腐败行为侵害公司发展成果，削弱公司竞争力，更降低员工获得感和对公司的信任度。目前很多车企在运营层面，从日常管理、到零部件采购、再到全国性渠道建设及售后服务各个环节，都隐藏着权力“寻租”的土壤。
陈艳娇认为，很多内审中发现的问题，追根溯源都是“高管或者一把手的问题”。解决办法之一是“关键岗位要轮岗”。另外，舞弊有个人舞弊也有集体舞弊，个人舞弊往往通过内审能发现，但集体舞弊造成的损失大，发现难度也极大。“从国内外来看，举报是最有效的措施”，陈艳娇强调，很多经济案件、经济问题的线索都是在内审中发现，再移交给纪检监察机关。
2019年9月25日至12月20日，上海市委第三巡视组对上汽集团党委进行了巡视。在巡视组向上汽集团党委反馈的巡视情况中指出，上汽集团党委“把方向、管大局、保落实”不到位，党的组织建设和干部队伍建设不够扎实。全面从严治党不够有力，履行党风廉政建设主体责任和监督责任有缺失。风险防控还存在薄弱环节，“靠企吃企”等廉政风险仍然存在且日趋隐蔽。巡视整改不到位不见底，部分问题边改边犯。
对于车企而言，千方百计通过制度建设防堵腐败的漏洞，理应成为日常管理工作的重中之重。
2021年4月6日，上汽集团召开2021年全面从严治党干部大会。上汽集团党委书记、董事长强调，“更清醒地认识集团当前在经营管理中的风险隐患和廉政建设中的薄弱环节”，进一步“加强内控建设，强化廉政合规”。