鲁达 CC是大众旗下一款轿跑车型，作为“最美大众车”的CC推出时凭借独特的四门轿跑车定位和超前的时尚运动设计，受到了极大的关注。在2017年大众CC还是进行了部分车型升级，全系新增凯撒金车身颜色，并将更多高配车型装备向中低配车型延伸，以满足用户对个性化和舒适性的需求。此外，全系车型官方指导价不变，依然为25.28-34.28万元，产品竞争力进一步提升。
外观基本不变 新增凯撒金配色
从2013年改款至今，大众CC的外观基本保持不变。家族化的前脸让CC看起来要偏向硬朗，多了一分成熟与稳重，而扁平化的车头营造出唯一的运动特性。2017年CC在原有极地白、流沙金、橡木棕等8种车身颜色基础上，新增凯撒金车漆颜色，使CC的轿跑车身更显时尚优雅与动感个性。
大众CC在不改变整体风格的前提下使用家族式进气格栅，更多的镀铬装饰条让前脸看起来有点像家族里的其他车型。大灯方面科技感十足，远近一体式大灯采用氙气光源，MDF动态功能有助于识别前方来车，实现远近光切换保证安全。大灯清洗装置全系标配值得赞扬。U型的LED日间行车灯除了保证时尚潮流，也提升了白天的车辆辨识度。镀铬装饰包裹的雾灯也具备转向辅助照明功能，可以说CC身上的灯光设计已经有一定的“灯厂”风格。
最具特色的车身，CC平滑流畅的侧面曲线勾勒出充满张力的轮廓，作为轿跑车的溜背造型是最有特性的地方。四门轿跑的线条简单明了，比较明显的就是车顶与车尾之间的过渡比三厢轿车更缓和，看起来就是一个整体的弧线，在后备箱末段小小的“鸭尾”更增强了轿跑的运动风格。
无框式车门也是CC的一大特点，后排配备隐私玻璃，打开车门后非常抢眼，跑车的感觉明显。车门在使用中也不会对乘客造成困扰，高强度的材质和良好的做工，让四扇车门开关时依然具有良好的厚重感，并不会因为没有门框而觉得松散。
大众CC的尾部设计也显得饱满，尾灯造形属于最大的亮点。LED光源的尾灯采用正反L型组合，形状和亮起效果都非常有质感。微翘的后扰流板设计不但有轿跑风格，而且更符合大家的审美。后摄像头隐藏在尾标中，倒车时尾标会翘起。
CC所有车型均配备17寸高亮铝合金运动轮毂，并匹配了235/45 R17轮胎。高配车型装配了“Lakeville”多幅抛光轮毂，并经过特殊的双色炫酷造型处理，散发出强劲的运动质感。尊贵型车型则 为“ Kent”高亮抛光五福轮辋。相对而言，“Lakeville”多幅抛光轮毂无论静止还是运动状态下，造型上会更夺眼球。
内饰设计依旧 配置强大是亮点
CC车内风格很熟悉，延续了大众高档轿车系列的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了大众CC速度与动感的特征。银色拉丝的铝制饰条将中控台、车门板上下分成不同区域，结合软性塑料材质，这是凸显年轻时尚又注重实用的组合。
真皮包裹的三辐式方向盘手感出色，两侧都带有多媒体快捷键，换挡拨片也没落下。2.0TSI 至尊型的科技配置高得数不过来：低速转向辅助照明、外后视镜电动折叠+电加热+记忆、AFS前大灯智能随动转向、第二代自适应巡航系统(ACC 2.0)、预碰撞安全系统(Front Assist)、车道保持系统(Lane Assist)、变道辅助系统(Side Assist)、动态前灯辅助系统、第二代智能泊车辅助系统、DCC动态底盘控制系统等等，毫不吝啬通通配备。
机械式仪表盘显示清晰，中间的液晶屏显示内容丰富，并可通过方向盘上的多功能按键进行调节，不过该屏幕显示基本为黑白色，内容强大但UI设计效果一般。
在中控系统上，含了蓝牙电话、导航、倒车影像以及多媒体接入功能，该有的功能一点也没少，10扬声器的丹拿音响表现超越同级，但那块分辨率不高的6.5寸显示屏和较差的人机交互依然没有变化。
本次试驾的2.0TSI 至尊型为深棕色Vienna打孔真皮运动型座椅，坐垫和靠背两侧有较明显凸起，提供了不错的包裹和支撑。主驾驶电动座椅记忆功能成为全系标配，此外，座椅侧面还有座椅通风开关，驾乘体验更舒适。
大众CC车身尺寸为4812x1855x1417mm，轴距为2712mm。本次试驾的2.0T车型采用5座设计，前排因为座椅调节范围很大，身高170cm的体验者乘坐并没有任何困扰。因为流线型设计的影响，后排头部空间稍紧，腿部空间还是比较充足，中间地台凸起较明显，腿部的舒适性受到影响，不太适合满员长途出行。
动静皆可 完美驾控
大众CC动力依然可选1.8T、 2.0T和3.0 V6三款发动机。1.8T发动机最大功率118KW +250牛米 ，2.0T发动机最大功率147KW+280牛米，3.0 V6发动机最大功率184KW+310牛米。1.8T和2.0T发动机均采用名声显赫的EA888机型，EA888系列集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。它的稳定性也经受住了时间的考验，可靠性令人放心。
1.8T车型使用的是干式7速双离合变速箱，2.0T和3.0 V6车型使用湿式6速双离合变速箱。本次试驾的2.0TSI 至尊型拥有147Kw的最大功率和280N·m的最大扭矩，足以满足日常家用或偶尔撒欢的要求。
普通模式下的CC，跑车属性并不突出，整体调校更像一款豪华B级车。皮质座椅乘坐舒适，方向盘转向力度并不重，路感有且偏舒适。起步阶段油门轻点即可平顺起步，涡轮介入不突兀，深踩油门时动力输出充沛，提速也很活跃。普通模式悬挂调校完全是豪华车型的调校，压到井盖和小石子反馈到座椅的感受非常平缓。高速路段行驶车身稳定性很出色，超车变道动作姿态也保持得很好。
温柔驾驶下，时速接近70KM/h了转速大约在1500转，车厢内静谧性不错。其次，CC拥有定速巡航和自适应巡航系统，高速公路上使用可以大大减少疲劳，对于自适应系统，更大的优势是在堵车路段，基本上只要关注好方向盘就够了。
以轿跑定位的CC，光是舒适可不够，运动才是它最大的亮点。DCC可变悬挂系统配合S挡运动模式，大众CC的运动性能会瞬间释放，与普通模式差别非常明显。运动模式下，2.0T发动机升档转速会明显提高，油门响应更直接。1.55吨的车重官方百公里加速时间挺进了8秒内秒)。DCC系统的设置可以在驾驶过程中使用，轻轻一按，整个底盘立刻变得硬了起来，除了路感变得十分清晰外，车身的支撑也更加扎实。虽然和一些性能车相比加速能力不算太强，但在日常道路中想要“一马当先”还是非常稳妥的。运动模式下的CC让人着迷，随心所欲的感觉很容易上瘾。
总结
被誉为最美车型的大众CC在很多人的心目中是20-30万首选车型，一来有档次，二来空间和乘坐舒适性有保障。虽然在外观上已经家族化，但CC在驾驶方面的运动精髓还在，操控和动力能满足一下激情。不少消息透露，大众CC或将迎来车型换代，现款车型优惠力度都比较大，喜欢的朋友，不防在这个时候出手了。
编辑：冯业斌