鲁达 临近岁末，车企往往会通过快速增兵，来应对汽车市场快增长局面。伴随着车展及逢年过节的大趋势，车企自然不会放过这个绝佳的冲量机会，不管是量体裁衣还是顺应需求，各类新车总会扎堆亮相。
这不，东风悦达起亚全新K2正式于11月7日上市。采用了更前卫的外观设计的全新K2，最终售价区间定格为7.29-10.39万元。如此一来，难免会让消费者让K2和K3展开细分化对比。可是，面对终端市场上起亚K3评价优惠达2-3万元左右的优惠幅度，全新K2岂不是将与K3展开拉锯战？
起亚想巩固产品线，没想到人算不如天算
不难看出，起亚想通过革新K2来继续巩固入门级市场。按道理来说，无论是大众还是丰田等主流汽车品牌，对于入门级和中级车的细分市场还是比较看重。但作为韩系的起亚，就不应该花同等精力去比拼。
讲道理，由于韩系车起步较晚，在大部分消费者眼里，韩系车的定位是比较尴尬的。作为靠模仿起家，时至今日主要靠性价比来抢夺市场的韩系车，起亚算得上是秉承了韩系车的主流发展史。起亚之所以能够在中国取得较为不错的市场份额，跟其产品的性价比有着莫大的关系。就以起亚K4为例，该车定位于中型车，但尺寸来讲，它却是一辆“缩水”的中型车。毕竟对比凯美瑞、雅阁等经典中型车而言，起亚K4的尺寸相对要小一整圈。更加尴尬的是，或许考虑到品牌影响力的原因，起亚K4的售价区间仅定格在12.88-18.88万，算上终端市场上优惠2-3万的幅度，起亚K4基本上与上汽大众朗逸保持在同一售价区间。（朗逸市场上优惠幅度1-2万，相对售价区间与K4重叠）
说了这么多，仅仅想讲明白，面对品牌影响力不够强大，产品溢价值不够强硬，起亚在产品定位上及终端市场上，不得不通过错位化的营销战略与德系大众、日系丰田等主流车企抗衡。
回到K2，本就定位较为入门级市场的它，不得不面对桑塔纳、捷达、丰田威驰等小型三厢车和准紧凑级三厢车的轮番轰炸。
起亚想巩固产品线，升级全新K2，这本是无可厚非的事情。没想到人算不如天算，对外，它将压力重重；对内，它又有可能适得其反影响到K3，这真是一件头疼的事情。
此消彼长 本末倒置或成定局
作为一款面向入门级消费群的小型车，全新K2采用了起亚自认为更前卫的外观设计。注意，是自认为。
毫不夸张的说，采用了升级版虎啸式进气格栅加上怪异的细节设计，反而让全新K2看上去比老款K2更加老气横秋。至于尾部，贯穿式的一体式尾灯可以勉强看做一个亮点。
来到内部设计，全新K2较老款有一定的变化，整体设计也更加动感时尚，贯穿式的内饰条也为设计增色不少。除此之外，三辐式方向盘的整体造型加入了更多运动元素，多功能按键布局也发生了变化，另外后排出风口也首次出现在K2的旗舰车型上。
整体来看，起亚对于K2内饰的升级明显是要比外饰升级更成功。但消费者看到K2的外观设计后，还有没有心情到里面看内饰，就值得商榷了。
车身尺寸上，全新K2由老款2570mm的轴距，提升到如今的2600mm轴距，长度与宽度也略有增加，想必全新K2的车内乘坐空间也会略有改善。
动力方面，全新K2仍将搭载1.4L与1.6L两种排量，其中1.4L发动机最大功率为100Ps，最大扭矩132Nm；1.6L发动机则拥有123Ps，最大扭矩151Nm。传动系统方面，抛弃了老款4速自动变速箱，取而代之的是6速自动变速箱，就连1.4L车型上的手动变速箱也升级为6速。
虽然在合资小型车里，全新K2的定价看似还算合理。但相比竞争对手，全新K2依然没有太多值得炫耀的资本。一如既往的“薄“，全系缺少ESC车身稳定系统，满满的廉价感等，依然是困扰K2的一个问题。
如果对比大有赶超韩系势头的主流自主品牌，起亚K2的劣势将会展露无遗。就拿刚上市的帝豪GL为例，该车入门级车型搭载的是1.8L发动机，动力跟起亚K2简直高下立判；帝豪GL全系标配ESP、无钥匙进入/启动等配置。在售价端，帝豪GL只比起亚K2贵几千元。也不是说车市进言刻意要支持国产，抨击韩系，而是在消费者面得越来越明智，变得越来越理性的情况下，根本没必要退而求其次，一味选择合资品牌。长安也好，吉利也罢，无论是哪个自主品牌，在产品力不断提升的情况下，消费者也是有目共睹心知肚明。反观这些合资品牌，就显得有点不思进取了。
整体看来，全新K2并没有表现出较大的升级。除了那一副莫名其妙的老态设计，真心不懂起亚为何敢把这辆平淡无奇的车型称为“新款K2”。本就竞争力平平，还有可能因为低价而吸引许多K3的潜在消费者。至于K2的销量嘛，倒还可以展望一下，毕竟连现代朗动还能卖得如火如荼，更具性价比的K2也有理由将目前的销量有所提升。
可事实是，这种此消彼长的生意，真的是起亚最初想看到的吗？要想K2、K3各安天命，或许并没有想象中那么简答。
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