鲁达 [XCAR 汽车文化 原创]
半个月前，当我去朋友所在的改装店探访的时候，瞥见一辆经典甲壳虫静静地停在车间的一角。环顾四周，空阔的车间停满了各种暴力异常的改装车和超跑，唯独这辆小虫子躲在角落，阳光透过车间的高窗洒在它的身上，显得如此安静可爱。
只见它身披经典的墨绿色，车门被漆成奶白色——好经典老爷车配色！走近观瞧：镀铬的门框、把手、后视镜和前后保险杠，都被擦拭得锃光瓦亮。特别是带白圈的轮胎和镀铬鼓形轮圈更是保持着原汁原味的经典设计。
透过车窗，红色的座椅和门内饰板与绿色车漆形成鲜明对比，而大尺寸两辐方向盘和实木换挡杆手柄，泛着浓浓的复古气息。
朋友介绍，这是他们老板去年从国外淘换回来的，买到手之前这辆车就经过了精心的修复，因此车况相当好。车顶那套木制行李架也是买之前就已经安装好的，在国内如这般成色的经典款甲壳虫并不多见，特别是这种白绿涂装的更是鲜见。别看甲壳虫是辆廉价的“国民车”，但它的吸引力丝毫不输那些价值百万的豪车，包括我在内的很多人都对它一见倾心，终难忘怀。
于是我决定有一天开上一辆最新款的甲壳虫，和这辆经典甲壳虫上演一次穿越时光的相聚，想想那一定是相当美妙的情境。而今天，我真的开着一辆大众新甲壳虫再次来到朋友的改装店赴这次半个月前约好的聚会。
先来说说这辆新甲壳虫，它是一辆2014年款2.0TSI Turbo顶配版甲壳虫，算是新一代甲壳虫的最高版本，搭载2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。最大输出功率达到147kW（200Ps），最大扭矩280Nm，搭配6挡双离合变速箱，前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，可以说完全就是一辆高尔夫6 GTI的底子，7.5秒破百的加速成绩，着实是一只暴力虫。不过高达33.48万元的官方价格真的不便宜，其实自从1998年大众推出第一代新甲壳虫开始，甲壳虫的产品定位就不再是“廉价国民车”，而是张扬个性的精品小型车。
不过新甲壳虫倒是和老甲壳虫一样，车型寿命相当长，直到2013年大众才推出了第二代新甲壳虫。新虫子整体造型并未大变，只是线条更加硬朗，不再走单纯卖萌可爱的路线，渗入了一丝男人味。特别是稍有硬角的顶部曲线和中控台上方的三联仪表、平底方向盘，让这辆甲壳虫即便掌控在一个老爷们的手中也不显得太过娇弱。
言归正传，为了准时赴约，我的脚力加重了几分，这辆披着甲壳虫外衣的”GTI”也的确有几分GTI的感觉，加速相当劲爽，起步时一脚地板油，仪表板上的ESP灯甚至会狂闪不止，四轮独立悬挂的调校偏硬，只是沉重的车身让这辆虫子的转弯有些踉跄，而以巡航的姿态行驶，这辆甲壳虫又恢复了温柔可爱的性格。
很快，我就来到了位于金港汽车公园的改装店。时间还早，车间里安静异常，按动卷帘门的电动按钮，看着卷帘门徐徐升起，我知道，那辆经典虫子就在门的背后。我想，如果车子也有灵性，那么当这新老两辆甲壳虫见面的那一刻，那画面一定非常唯美。
初识经典甲壳虫
这辆老甲壳虫依然静静地停在那里，朋友说这辆虫子生病了，电瓶需要更换，打不着火，油路也有些漏油，所以今天它是开不动了，有些遗憾。不过不要紧，既然是约会，安安静静反倒更好。
将这两辆车放在一起，我和朋友开始了聊天，而聊天的内容，自然是这两辆甲壳虫。朋友说，这辆老甲壳虫的身世真的很离奇，他曾搜遍全车，也找不到这辆车的铭牌，所以并不清楚这辆车的具体产地和年份——老甲壳虫就是这么一副几十年未变的面孔，如果没有铭牌，一时还真难判断它的出身。况且老甲壳虫曾在德国以外的澳大利亚、比利时、巴西、哥斯达黎加、印度尼西亚、南斯拉夫、爱尔兰、马来西亚、墨西哥、新西兰、尼日利亚、秘鲁、菲律宾、葡萄牙、新加坡、南非、泰国、乌拉圭、委内瑞拉等二十个国家生产，搞清它的产地也绝非易事。
朋友提醒我说：你看这辆车的方向盘和换挡杆头的狼堡标志，十有八九这是一辆德国沃尔夫斯堡生产的甲壳虫，要知道沃尔夫斯堡可是大众的大本营，相当一段时间大众只生产甲壳虫这一款车，当时人们还叫它“TYPE I”。而在上世纪60-70年代间，除了沃尔夫斯堡的大众总部，德国埃姆登工厂、汉诺威工厂、英戈尔施塔特的汽车联盟工厂、奥斯纳布吕克的Karmann工厂也都生产过甲壳虫。所以说这辆甲壳虫可是“最正宗的”甲壳虫啊！
不过我却抱有一丝疑问，看这辆甲壳虫的内饰造型，应该是上世纪70-80年代的风格，中控台还留有1DIN音响机头座（CD音响自然是后来加装的）。这辆车还配有空调系统，冷暖风的切换按钮就在音响机头的下方；门内饰板的拉手和扶手也显然不是甲壳虫最初的样子，倒更像是上世纪80年代以后的式样，不过方向盘和挡杆的造型却与以上这些零件显然不在一个时代，因为从甲壳虫的资料图片上来看，上世纪80年代的甲壳虫已进化到四辐非金属方向盘了。
再看看车的外形，最显眼的就是保险杠和外后视镜的式样，圆形金属后视镜和上下两层的金属镀铬保险杠显然是上世纪80年代以前的式样。真正暴露这辆车年龄的却是后风挡玻璃。因为在1953年之前生产的甲壳虫，由于曲面玻璃工艺难度的限制，后风挡被一分为二，被称为Pretzel Beetle（Pretzel是一种8字形的面包）。1953年之后，甲壳虫终于换上了一整块后风挡玻璃，因此被称为oval Beetle（小椭圆）。1957年大众汽车又扩大了后风挡的面积并且风挡玻璃出现了棱角，昵称为Rectangle Beetle（小方块），并一直沿用至完全停产。因此这辆甲壳虫必是1957年之后诞生的。
身世之谜（上）
掀开后部的发动机罩，一台1.6L水平对置风冷发动机摆在了我们面前，我们依然没有发现发动机铭牌，只有一块用德文翻译为“注意事项”的橘色标牌隐约显露出它的血统。发动机舱里大量的塑料件也显示这辆甲壳虫并不是战后初期的产品。
回到车前，打开前部行李箱，备胎和油箱赤裸裸地安放在那里。轮胎是真空斜交胎，轮胎上标示的规格与我们今天的标示方式并不相同，5.6-15表示轮胎宽度为5.6英寸，适合安装在15英寸轮圈上。
在行李箱盖的一角，我们终于发现了一块油路说明牌，而其下的说明文字中“VOLKSWAGON DE MAXICO”的字样真正暴露了这辆车的产地：墨西哥大众工厂！下面标有这辆车的发动机规格：1.6L 34kW，排量1584cm²。而这也验证了我之前的假设：或许它来自墨西哥。因为墨西哥和南非是最晚停产甲壳虫的两个国家，时至今日甲壳虫的保有量也最大，找到一辆品相良好的甲壳虫翻新并不是件难事；况且冷暖空调只有在墨西哥这种炎热国家才适用，以欧洲的天气，空调在那个年代着实用不着。
终于真相大白，我们分析这辆甲壳虫最有可能来自1964年-1974年间大众墨西哥工厂， 前车主对车子进行了翻新和改装，只是翻新得并不太“忠于原作”，也许是缺乏配件的缘故，有些内饰件采用了80年代以后的产品。而为了让它看起来更“正宗”，反倒做了些画蛇添足的改装，比如老式样的方向盘、带有狼堡标志的换挡杆球头和木质手刹柄。
不过话说回来，虽然这辆甲壳虫并不那么原汁原味，但依然不能阻止我们对它的喜爱，当新旧甲壳虫摆在我们眼前的时候，我们都更喜爱这辆老甲壳虫，即便它现在已经不能打火上路，也听到它那台风冷发动机特有的腔调。
身世之谜（下）
话题转到这两辆新老甲壳虫的异同上，我们都发现这两辆年纪相差几十年的新老甲壳虫其实还有很多相似之处，同时也有太多的不同。
除了经典的两门溜背的甲壳虫造型，车头两只圆溜溜的大灯也予以保留。发动机早已从背后移到了车头，大众PQ35平台下诞生的新甲壳虫是不可能沿袭老甲壳虫后置后驱的形式，与现代轿车相同的结构也在情理之中。
新甲壳虫保留了金属质感中控台的传统，这种设计在今天看来极具个性，但其实在老甲壳虫上却是降低成本的无奈之举——定位廉价车的甲壳虫不可能在中控台上花费过多成本，裸露的金属漆面算是省钱到家的设计。
圆形的仪表盘也被移植到新甲壳虫上，只是由单圆形变成了三圆形，中控台也与老甲壳虫一样设计得相当简约。最不可思议的是老甲壳虫的上掀式副驾手套箱在新甲壳虫上复活，这么看来，新甲壳虫反倒是汲取了更多经典甲壳虫的设计元素。
车门内饰板的造型依然如经典甲壳虫般简洁，圆形方向盘中心、圆形空调出风口也显得更加复古。调节座椅靠背角度的棘轮更是大众汽车百年不变的式样。
编辑点评：显而易见，新甲壳虫更年轻也更舒适，动力搭配也与老甲壳虫上那台只有34kW的风冷发动机不可同日而语，但若论魅力，老甲壳虫却更胜一筹。虽然在这辆老甲壳虫上你找不到任何与“豪华”二字沾边的装备，但就是这副憨态可掬的经典造型却俘获了全世界亿万人的心，成为这个星球销量最高的车型，它的魅力的确无人能敌。（车辆提供：北京沸斯特汽车服务有限公司）
新老甲壳虫对比