鲁达 当年老大哥“辉腾”的停产，让辉昂不得不接过“大众旗舰级轿车”的大旗，从2016年北京车展亮相至今，上汽大众辉昂已经历了4年的市场磨练，持续走高的销量也印证了这款车出色的产品表现，大众轿车家族“新大哥”的称号实至名归。而今天，中期改款完毕的新辉昂也来到了我们身边，全方位的升级让这款车的竞争力又上升了一个台阶，那么新辉昂究竟有哪些方面的变化值得我们去关注呢？下面这5件事告诉你答案。
一、新辉昂外观都有啥变化？
说起“家族化设计”，大众汽车说自己是第二，绝对没有敢称第一的，缺点是在一些脸盲的朋友看来，大众的车都是一个样，不过好处就是产品辨识度真的很高，把品牌LOGO盖上之后你也能看出来这是一台大众。
相比老款车型，新辉昂的外观进行了小幅调整，首先就是在前脸区域，采用了全新LED发光LOGO，这也是大众全球首款会发光的LOGO，横贯式进气格栅也采用了发光设计，当夜幕降临时，能够带来出色的视觉效果，后头率也是相当高。
R-Line套件风格的前保险杠让新车看上去更加年轻
灯组造型没变，内部依旧采用了全LED光源，并配备了自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭等功能。
侧面部分，新辉昂延续了老款车型大气流畅的造型设计，平直的腰线贯穿头尾，后排还配备了隐私玻璃。车身尺寸方面，新辉昂入门版车型的长宽高为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm；而中高配车型则在车身高度上有所降低，为1463mm。
本次体验车型采用了19英寸多辐式轮圈，放在如此庞大的车身上视觉效果不错，而且规格为255/40 R 19的轮胎也是一项升级配置。要知道老款车型即便是搭载3.0升V6机械增压发动机的车型也仅只能享有245宽度的轮胎。
尾部的主要变化都在细节方面，首先是尾灯组取消了熏黑式的设计，灯腔内部造型也有所调整，在夜间点亮之后的视觉效果更加出色。
其次是大众LOGO下方的“PHIDEON”字母间隔被缩小，颇有几分向当年“老大哥”辉腾致敬的意思。
二、内饰还是那种务实风格吗？
与外观一样，车内依然是浓浓的大众风格，属于挡上车标一眼也能认出来的那种设计，T字型中控台的功能区布局合理，只要你开过一次大众品牌的车型，这些控制区域就能做到门儿清，而且像是一些常用的功能都采用了物理按键，在行驶当中操作也不会分散太多的注意力，与现在市面上动辄十几二十寸、功能全都置于其中的大屏相比，大众在实用性方面还是很“大众”的。
内饰大部分区域都采用了软质材料包裹，并辅以缝线点缀
木纹+镀铬+钢琴烤漆三种材质合在一起并不会让人觉得老气
采用皮质包裹的三辐式方向盘手感细腻，两侧的按键排布清晰合理，并配备方向盘加热和记忆功能。与老款车型相比，最大的变化莫过于中间这个经过全新设计的扁平化LOGO了。
机械指针+7英寸液晶屏仪表盘
只有顶配车型才配备的HUD抬头显示系统
一款车豪不豪，看看有没有表就知道了
9.2英寸中控屏尺寸适中，其内置的功能也较为丰富，除了GPS导航、蓝牙等基础模块之外，系统还支持CarPlay/CarLife、语音识别控制以及车联网等功能，屏幕的分辨率和操作流畅性都表现出了大众品牌一贯的水准。
此外，中高配车型还配备了360度全景影像系统，并带有对新手司机极为友好的自动泊车功能。
16个扬声器的Dynaudio丹拿音响，在音质方面自然不用多说，而且根据个人喜好还可以对播放效果进行选择，听过的人都说好。
氛围灯是夜晚提升情调的好帮手
前排配备了无线充电面板，不过最大也就放个5.8英寸的手机
三、乘坐空间和舒适性怎么样？
新辉昂上配备的这套座椅舒适度和支撑性都表现的不错，内部填充物柔软，并且采用了菱形缝线的工艺。
前排座椅配备了加热、通风、按摩功能
后排座椅的材质和柔软度与前排保持一致，如此看来是不是觉得后排也没啥？
而当你放下后排中央扶手箱的那一刻，丰富的配置表现会让你为之赞叹，要知道这只是一款售价40多万的中大型轿车，座椅加热、通风、按摩一应俱全，而且靠背角度和坐垫长度也能够电动调节，表现可谓越级。
副驾驶后方的老板位还配备了一个小桌板，可以把电脑放在上面临时办个公。当然你也不用怕电脑没电，后排还贴心的配备了220V电源插座和一个USB充电接口。
虽然有些侵占后备厢的储物空间，但是这个车载小冰箱绝对是炎炎夏日中的消暑利器。
乘坐空间方面，173cm的体验者调整好驾驶坐姿之后，在前排能够获得超过一拳以上的头部空间，而进入第二排之后，依然拥有一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，加之平缓的靠背角度和柔软的坐垫，乘坐舒适性可以给到很高的分数。
在被冰箱侵占了部分空间之后，新辉昂后备厢容积还有440升，而且后排不支持放倒，日常储物肯定够用，但是要搬一些体积大的物品就会有些尴尬了。
四、动力够用吗？驾驶质感如何？
在聊新辉昂的动态表现之前，我们先给各位报一下这款车的动力参数。新辉昂全系搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，值得一提的是这台发动机采用了纵置布局，前后配重比更加平衡，操控性也会有所提升。官方给出的0-100km/h的加速时间为8.1秒。
传动方面匹配DSG 7速湿式双离合变速箱
我们先回答第一个问题，新辉昂的动力够用吗？答案是够用。虽然取消了老款车型上的3.0T V6发动机，但是这台2.0T发动机的动力储备还是能够达到我们的预期。考虑到这款车的使用场景大部分都是在城市路段，所以在你踩下油门之后，动力的输出是十分线性的，而且在你需要超车的时候，发动机也会很快明白你的意图，并将动力源源不断的输送到车轮上。
经历了这么多年的磨合，这台DSG 7速双离合变速箱与EA888发动机的联动已经相当成熟了，换挡速度足够迅速，即便是在走走停停的拥堵路段，我们也很难感受到变速箱的顿挫感。
新辉昂提供5种驾驶模式可选，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化，每种模式都有其特定的调校方式，以对应不同路况下的动力输出。当然对于这款以舒适为第一要务的车型来说，前三个模式都会让乘客有更好的感受，自己开的话运动和个性化模式则是一个不错的选择。
现在来回答第二个问题，驾驶质感怎么样？答案是很稳、很大众。我们先从转向手感开始说，作为一款行政级中大型轿车，新辉昂不会让你开起来很累，方向盘属于那种很沉稳的调校，为的是让乘客在行驶中更加舒适，这也符合这个级别车型的一贯表现。
其次是底盘方面，自适应空气悬架的加入让这款车的舒适性又上升了一个台阶，要知道老款只有3.0T的车型上才会搭载这项配置，本次除了入门版车型之外全都配备了自适应空气悬架，这套悬架系统，可根据路况自行调整车身姿态，即便是通过一些烂路，悬架也能够过滤多余的震动，以保证乘坐舒适性。
全车93处隔音降噪措施让新辉昂的静谧性达到了很高水准，双侧隔音玻璃的配备将绝大部分的风噪和路噪都隔绝在车外。
如果对新辉昂的动态表现做一个总结的话，两个字就可以形容，那便是“舒适”，动力对于这款车来说并不是最主要的，开着不累、坐着舒服就足够了。无论是被下放到2.0T车型当中的自适应空气悬架，还是93处隔音降噪措施的加入，都让这款车表现出了浓浓的“高级感”。
五、新辉昂究竟值不值得买？
在聊新辉昂值不值得买之前，我们先来看看这款车目前卖多少钱、以及哪些人会买这款车。从价格来看，11月19日正式上市的新辉昂共推出了3款车型，售价区间为34.00-44.60万元，与凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES的价格保持在相同的水平，不过在配置方面，新辉昂明显更占优势。
前后均采用了双侧隔音玻璃
那么哪些人会买新辉昂呢？按照上汽大众给出的用户画像来看，会买这款车的人平均年龄在35岁左右，大概也就是85年左右的这群消费者，他们其中大部分人的性格都比较低调和内敛，并且不会盲目追求品牌，更加看重一款车的品质和细节。
提升夜间行车安全性的红外夜视系统
最后，新辉昂值得买吗？抛开品牌单从性价比来看，新辉昂在这个级别没有直接的竞争对手，仅是售价40万元的中配车型，你就能得到自适应空气悬架、电吸门等这些只有D级车才会有的配置。所以，只要你对品牌没有特别高的要求，同时希望能有一个不错的用车体验的话，新辉昂是相当值得买的一款车。
总结：作为现阶段大众品牌当中的旗舰级轿车，新辉昂在各项方面都表现出了模范带头作用，特别是本次的中期改款，与老款车型相比产品力方面有了不小的进步，在车型售价降低的基础上，配置有增无减，可谓是诚意满满。虽然新辉昂取消了3.0T版本车型，但是这台第三代EA888 2.0T发动机的动力表现也没有让我们失望，而自适应悬架的下放也让这款车的舒适性大大提升。如果你正在选择一款空间、配置、行驶质感三项兼得的车型，那么不妨将新辉昂放入你的购买清单。