鲁达 一辆学校实训室使用的2018款一汽大众迈腾2.0T实验车，车辆识别代码：LFV3A23C4J3111252，发动机型号：CUG，车辆在学生上课实训结束后部分灯光失效。
接到车后进行初步检查：点火开关打到OFF挡，右侧侧灯点亮，操作超车灯左侧亮，右侧不亮；点火开关ON挡，仪表显示“故障：车辆照明”；EX1在0挡时，左侧灯正常，右侧灯正常，左侧大灯异常点亮；EX1在1挡时，左侧灯不亮，右侧灯点亮，前、后雾灯无法打开；EX1在2挡时，右侧灯正常，大灯不亮，左侧大灯点亮，前、后雾灯无法打开。车辆蓄电池电压为12.5V。
1．根据故障现象，判断可能原因。
如图1所示，因为灯光故障存在于左右侧，故障可能原因为J519部分功能故障或J519自身故障，又根据保险丝设置特点和灯管开关冗余线与LIN线工作特点，推断为灯光开关或J519控制异常。
故障诊断：
1．读取故障码
用故障诊断仪KT720读取静态时的故障码：具体操作菜单路径为：KT720→一汽大众→普通模式→系统选择一电气系统一读取故障码（以下简称DTC）。DTC : 09（J519）→U10300本地数据总线电气故障；B149BO1右侧侧LED电源模块电气故障；B 140D 13右侧端子30供电电压断路。清除故障码，再次读取故障码依然存在，进一步读取J519控制单元内左侧端子30供电电压数据组。
2．读取数据流
点火开关ON挡，用故障诊断仪KT720读取J519控制单元内左侧端子30供电电压数据组，如表1所示。分析表1中数据组结果，右侧端子数据组异常，进一步检查J519的右侧30端子电压。
3．测量电压值
（1）点火开关ON挡，用数字万用表测量J519的右侧30端子电压。根据测试结果（如表2）进一步测量上游SC23保险丝。
（2）点火开关ON挡，用数字万用表测量SC23两端的电压。根据如表3所示测试结果，保险丝SC23两端存在明显的12V电压降，判断SC23存在断路。
4．故障排除
更换SC23保险丝，右侧端子30电恢复正常。再次检查车辆状况，打开点火开关，仪表显示：车辆照明故障。操作EX1灯光开关，在0挡时，大灯异常点亮；在1挡时，侧灯正常，无法打开前后雾灯；在2挡时，大灯正常亮，无法打开前后雾灯。
故障分析： 如图1所示，根据故障现象结合控制原理图，判断可能原因为EX1开关自身或线路故障。 1．重新读取故障码 用故障诊断仪KT720读取静态时的故障码：具体操作菜单路径为：KT720→一汽大众→普通模式→系统选择→电气系统→读取故障码（以下简称DTC）。DTC : 09（J519）→U10300本地数据总线电气故障。 2．读取数据流 点火开关“ON”挡，灯光开关EX1先后由0挡→1挡→2挡依次变换，用故障诊断仪KT720读取EX1灯光开关数据组。 根据测试结果（如表4），进一步检测LIN线状态。
3．读取波形
（1）点火开关“ON”挡，用示波器读取LIN线波形（EX1端）----T4di 1。
根据测试结果，LIN线波形（EX1端）约为13V的一条直线，如图2所示，判断LIN线对正极断路或断路，进一步检测J519端LIN线波形。
（2）点火开关“ON”挡，用示波器读取LIN线波形（J519端）T73c/28，根据测试结果，J519端LIN线波形约为13V的一条直线，如图2所示，与EXI端相同。拔下插头，进一步检测J519端发出的LIN线波形。
（3）点火开关“ON”挡，拔掉插头，用示波器读取LIN线波形（J519端）—T73c/28。根据测试结果，波形正常（如图3），推断原因为EXI的LIN线在开关内部出现对正极短路。
4．故障排除
更换灯光开关EX1，再次检查车辆状况，所有灯光恢复正常。
故障机理分析：
1．由于SC23保险丝断路，导致车辆右侧端子30电压都无法供电，从而使部分灯光失效。
2．由于LIN线对正极短路，使得灯光开关EX1无法将准确的灯光信号传递给J519，也使得部分灯光失效。
经过维修后再次读取数据流，数据流正常，故障彻底排除，维修过程中注意总结，这类故障便可迎刃而解。