鲁达 这个世界上每一个国家，都有一款国民车。
在其他国家，它或许是福特T型车、大众甲壳虫，也可能是丰田花冠、雪铁龙2CV。
但在中国，最能堪当国民车称号的，应该是捷达——对15-20年前的中国来说，桑塔纳价格太贵，富康造型略显前卫。反倒是捷达，外观中规中矩、价格相对亲民，却是最贴近中国家庭的一辆车。在那个中国人还普遍不富裕的年代，捷达的地位用一个细节即可说明——在著名的港京拉力赛中，许多赛车是直接用量产版“捷达王”改装而来的。
发布君家里的第一辆车，就是一辆2003款捷达前卫。整整13年过去了，这个老伙伴里程超过20万公里，却还在发挥余热。
家里换上了新车，到了考虑卖掉它的时候，发布君一家人心中却始终有些不舍。虽然，十多年间，它的油耗从百公里7升飙升到了12升；虽然，现在它的方向盘与一干电子助力的后辈相比显得沉重不堪；曾经引以为豪（也是跟奥拓、夏利这些老朋友相比）动力，也从优势变成了绝对劣势。
但一旦坐到车里，发动引擎，它总能可靠地贡献自己的能量，就像十多年前一样。
更重要的是，它伴随着许许多多回忆，属于发布君的80后典型回忆。大众前两年有句广告语：Das Auto。被网友戏称为“打死奥拓”。其实，这句话在德语中简单到不能再简单——汽车。对，翻译成中文就这俩字儿。
对于每个新买车的人而言，他眼中的车应该是他的第一台的样子。作为无数个中国家庭的第一辆车，捷达就是这样的存在。
哪怕换上了更昂贵、更豪华、自然也更先进的车。也可能因为之前车子里的某个小小的功能或者操作不一样，而心生淡淡的哀愁——比如老捷达上需要按下去才能挂上的倒挡……
或许正因为这些情感，当一汽-大众成立25周年感恩之夜的仪式尾声时，1:1的捷达以雕塑的形式出现的时候，在场许多人心中都有些激动……
2016年9月8日，一汽-大众汽车有限公司成立25周年“感恩之夜”在长春举行。从1991年成立至今，伴随着中国汽车工业的发展，一汽-大众已走过四分之一个世纪。
25年，在历史的长河中，只不过是短短的一瞬，而一汽-大众在中国汽车工业的发展历史上，却留下了浓墨重彩的一笔。从最初的一个品牌一款车型，到现在拥有大众、奥迪两大品牌12大系列产品；从年产不足一万辆，到现在累计销量超过1250万辆，一汽-大众真正开辟了中国家轿时代，让千万个家庭实现了汽车梦想。从“车坛常青树”捷达到“驾驶者之车”宝来，再到“两厢车代名词”高尔夫，每一款产品都得到了中国消费者的强烈追捧，并迅速走进了千家万户成为百姓心中的经典家轿。
25年来，一汽-大众不仅为广大用户奉上了一款又一款经得起市场和时间验证的精品车型，也创造了中国汽车界无数的传奇：第一个生产覆盖全系乘用车车型的汽车企业；国内销售收入及上缴税金最高的企业，累计上缴税金超过3700亿；连续7年获得中国最佳雇主汽车行业的第一名；当时国内用时最短实现1000万辆的汽车合资企业。
25岁，对于一个人和一个企业来说，都是值得纪念的时间点。过去的25年，中德双方精诚合作、优势融合，成就了中国合资汽车企业的典范，这种肝胆相照在感恩之夜活动现场也得到了生动展现，世界著名小提琴演奏家吕思清、德国著名钢琴家瓦根豪塞联袂为观众献上了《共谱华章》的精彩表演，恢弘激昂的旋律再现了25年来中德双方精诚合作结下的深厚友谊，激荡的音符引发了下一个25年股东双方同心前行的情感共鸣。
值得一提的是，两位一汽-大众的缔造者，81岁高龄的原中国第一汽车厂厂长耿昭杰与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士的到来，引发了全场起立，大家以热烈的掌声向两位老人致以崇高的敬意，25年前他们的一次握手，成就了一汽-大众。
现在，老捷达依然在路上，新捷达也踏上了征程。而以它们为代表的一汽-大众，也仍在不断前行。就在昨天，一汽-大众全新跨界车型初露峥嵘，其或将被命名为宝来C-TREK，预计将下个月上市销售。
再过25年，希望一汽-大众做得更好，希望我们还能与捷达再见！