鲁达 驾车从深南大道的洲际酒店驶出，一路沿途上都收获了不少关注的目光。试驾活动参加过不少，这样的情况并不多见。当然，放在新途观（进口）上，这也是合理的一件事。
对于一款持续数年时间需要加价销售的SUV来说，途观本身就要比翼虎、奇骏这类的美日系车型更能博得人们的关注。甚至比起更高一级的宝马X1、奥迪Q3等德系豪华车型，途观也属有恃无恐的那一类。所以当我开着新途观（进口）在熙然的深圳街头穿梭，那是一个让人惊艳的画面。
▼纯正的欧洲风味
我手上的这台新途观（进口）刚从德国运抵中国，便被送到我的手上，一方面它保持着最初始的出厂设定（甚至胎压也被设置为船运胎压），而另一方面它保持了最纯正的欧洲风格调校。
也正因如此，新途观（进口）的底盘调校要比市面上的SUV车型都要硬朗更多，比起现款的国产途观更甚。不以舒适为导向的悬挂很愿意把路面的每一个细节毫无保留地传递给驾驶者。若是遇到减速带这类起伏较大的障碍，那干脆的蹦蹦声响能够清晰地体现出悬挂中后段的硬气。更多的时候，我们耍起了凌波微步，以求躲闪深圳街头那永远也修不好的坑洼。大众的工程师告诉我，国产后这一情况会被改善的。
完全按照欧洲人口味打造的新途观（进口）并没有在深圳街头找到它拳脚的空间，于是我们把新途观（进口）开上了广深沿江高速。修缮较好的四车道以及120公里的限速，这更符合欧洲人的驾驶环境。新途观（进口）并没有让人失望：高速巡航的稳定性并不亚于汉兰达这样的中大型SUV；快速变换车道，也没有摇曳的姿态。事实上，新途观（进口）的行驶稳定性足够让你舍弃选择轿车。再加上带方向纠正的车道偏离预防功能，在高速上松开方向盘已经不再值得炫耀。
▼7.7秒的爽快
作为基于大众最新MQB平台诞生的新途观（进口），拥有1.4T（EA211）、2.0T（第三代EA888 低功率）、2.0T（第三代 EA888 高功率）三种动力，按照大众的动力标识分别为280 TSI、330 TSI、380 TSI。其中280 TSI版本搭载的是大家所熟悉的DQ250 6速双离合变速箱，而330 TSI以及380 TSI则搭载大众最新的DQ500 7速双离合变速箱。
我开的是330 TSI版本的顶配车型，180Ps的最大马力在4000-6000rpm间输出，320Nm的最大扭矩在1500-3940rpm间输出，配备了四轮驱动。官方的百公里加速成绩为7.7s，与上代的2.0TSI车型的9.9s相比，是一个长足的进步。
新途观（进口）依旧把动力的充分响应隐藏在油门踏板的中后段，比起一众的日韩系对手，它循序渐进的提速感更让人安心。但有必要强调的是：新途观（进口）的动力输出要比上代车型进取太多。尤其在中低速情况下，转速指针已经不再需要频繁突破2000rpm。2000rpm以下，动力的表现已经游刃有余。而中高速的提速，爽快利落便足够形容。
▼连降4挡的疯狂
这当中，DQ500 7速双离合变速箱贡献了不少的功劳。经过离合器和齿轮箱的整体优化，这款变速箱已经能够承受最大600Nm的扭矩。而更重要的是，这台变速箱在带来更多挡位的情况下，实现了更小的体积。当然，这台变速箱更早便已经被运用在大众集团旗下的奥迪车型上，购买新途观（进口）的消费者不是第一个吃螃蟹的人。
显然，用上DQ500 7速双离合变速箱是一个明智决定。更绵密的齿比、更迅捷的换挡速度，新途观（进口）的行驶舒适性得到极大提高。除了1、2挡轻微顿挫所带来的瑕疵，它换挡的平顺性很容易征服那些钟情CVT车型的消费者，对动力的传递也远比传统的自动变速箱更加直接。无论你需要哪一种动力响应，这台变速箱都能够把你伺候妥帖。而更吸引我的，是大脚油门下变速箱连降4挡的疯狂。没有迟疑，转速指针能够瞬间从1500rpm的位置瞬间陡升到5000rpm的位置，180Ps的动力喷薄而出。
▼开途观去劈山吧
我们决定把新途观（进口）拉到大梅沙附近的山上好拍些照片，顺便更好地在山路间检验它身上的欧洲风味。我试驾的330 TSI顶配车型配备了舒适、经济、标准、运动、个性五种驾驶模式，同时还拥有雪地、公路、越野、个性越野的路况选择功能。通过换挡杆旁的旋钮可以选择驾驶员所适合的驾驶模式。
我把驾驶模式设置在了运动模式上，明显感觉到的是DCC底盘动态控制被调至更紧绷的状态，发动机转速也以2000rpm作为起步的基准，而方向盘则变得更为粘手以及沉实。在狭窄陡斜的山道，更晚的刹车、更大的转弯角度、更大的出弯油门。硬朗的悬挂支撑加上四轮驱动系统的加持，新途观（进口）对车身的控制与我判断的一样：扎实、灵活。新途观（进口）提供了很多SUV都不所具备的运动。在老款途观车主的角度看来，这运动得有点不可思议。当然，轮胎的缘故以及庞大的车身尺寸，仍然无法使得新途观（进口）达到翼虎这种主打运动操控的SUV的表现。但是，运动得足够了。
▼大众精神的捍卫者
在山的某个角落，我终于有了停下的机会好好端详这辆从彼岸远渡而来的新途观（进口）。上代车型的圆润元素被完全抽离了，新途观（进口）的身上被大量横七竖八的直线线条所占据，这是大众未来的设计风格，全新迈腾、辉昂都有着这样的浓烈味道。而为了彰显出SUV的身份，横向的中网被设计为立体感更强的盔甲状，发动机盖上的V型轮廓线条被打造得异常明显，雾灯区域配备了强调运动化的黑色空气套件。新途观（进口）的硬朗风格大大超越了它的同门兄弟们。
侧面依然是大众喜欢炫耀制造工艺的舞台。两条清晰立体的小倒角特征线由前车门处贯穿至车尾。门把、尾灯被特征线所连接，除了设计上的大胆，精准的生产工艺也属必不可少的要素。德系车一贯的工艺精致感仍然是最大的表现。而尾部则比侧面更强调立体感，F状的尾灯造型以及切割状的牌照区域都让人能够在第一眼辨析出新途观（进口）的独特性。
其次，把新途观（进口）的车身尺寸变大，成了大众工程师的一项工作重点。新途观（进口）长宽高达到4490mm/1859mm/1657mm，轴距为2681mm。除了高度要比上代车型降低46mm，其余数据均有了跨越性的增长。至此，新途观（进口）在轴距尚未加长的情况下，已经有了足够的空间表现。
至于内饰上的设计，新途观（进口）全面向最新的家族式设计看齐。可玩度颇高的12.3寸的数字化仪表盘、8寸的多媒体中控屏、平直的线条设计，都足够让人熟悉。当然，这些都不如人机设计的改善更能讨好我。车窗升降控制键回归至传统的位置；方向盘采用了更好感知角度的平底方向盘；前排座椅靠背上增设了可折叠的小桌板。这一代的途观（进口）变得容易亲近了许多。
比起上一代的车型，这一代的途观进化了太多。它更富有时代性，它也更能满足年轻消费者对于运动性的需求，它汇聚了大众最新、最具有代表性的设计以及技术。它着实惊艳到了我。或许你会抱怨它的底盘太硬，或许你会抱怨它的售价太贵，但相信我，它比BBA瞩目多了。