鲁达 Jeep对于年轻人来说，可能没有什么情怀，自然也体会不到九几年有辆213是件多牛逼的事儿，所以即使自由侠起售价是14万，也不会立马被选中。不过不要紧，情怀是慢慢培养出来的，就像我8岁前抢着闹着要吃麦当劳，但到现在，虽然我知道它是垃圾食品，却依然会有想去吃的念头，因为情怀是不理智的。
好在今天的主角——Jeep自由侠，就是一款可以用来培养情怀的车型。首先它定位于小型SUV，和它的几位大哥哥相比，自由侠是由广汽菲克进行国产的车型，所以价格上和同级别对手基本持平；其次它在同级车中出色的通过性能，181mm的离地间隙为喜好远途的爱好者提供了保障。
外观：很有个性的卖相
买Mini的人，大多是看中了它的设计，因为它不管怎么换代，外观上依然能看出神似的地方。而Jeep其实也是如此，两个大号头灯加上七列竖条的进气格栅一直是识别Jeep的关键，所以这次自由侠在车头外观上，算是得到了前辈们的真传。
小结：情怀已传达
不难看出这次Jeep在自由侠身上下了不少功夫，四处可见的“车头造型”Logo（内饰更多）就像电视里的广告一样，一遍又一遍的刷进你的大脑，再加上这么有卖相的外观，这份情怀已经传达到了。
相比外观的空评价，自由侠的内饰设计可是有硬货支撑，它曾在2015年荣获过沃德十佳内饰的称号，这份认可度分量着实不轻。因为自由侠在内饰设计上与外观很匹配，保持了一种很Cute的感觉，而在用料方面也是大量软性材质的使用，至于点睛之笔则是细节Logo的融入。
小结：有这卖相，事成一半
其实J·D Power曾经对中国的汽车消费做过一次调研，发现外观设计占的比例最大（大约8%），也就是说有8%的人靠视觉来买车，而另外一个较大比例项就是内饰设计和用料，所以在这两方面都很成功的自由侠，靠卖相就已经成功了一半。
在日本有个级别的车叫K-Car，无论那些品牌，都感觉是方方正正的盒子，因为每个厂家都想在受限制的规则下（K-Car尺寸不得超过长3.4米、宽1.48米、高2米，但有税费低、好上牌的优势），获得最大的空间效益。而自由侠却像极K-Car，除了车身长度，宽度和高度都超越了本级别，可能也是为了满足某些国家对于车辆级别的定义，但就4米2的车长来说，自由侠的空间表现那是杠杠的。
小结：驾驶席最令人难忘
其实很少见有小型SUV把驾驶席设计的如此舒适，首先是匹配问题，驾驶坐姿的舒适度由方向盘、踏板、座椅三部分组成，而这三方面都很合适的话，就是匹配度高，自由侠这点做得就很好；其次是座椅的舒适度， 自由侠座椅有腿部和腰部侧力支撑，对于正常体型的成人来说，是能起到很好的效果，外加上座椅填充物饱满，舒适性很不错。
如果说自由侠前三项综合表现能打到100分，那么加上动力可能就只有70分了。其实自由侠如果在交通压力不大的地区行驶，这套动力总成虽然不算出色，但绝对没毛病。可这次测试的地点是在拥堵的北京，因为这地儿是连神车DSG都堵出毛病的都市，对于初次使用双离合变速箱的Jeep来说，难度有点大。
这台1.4T的发动机很有意思，它和其他现役的小排量增压发动机不太一样，从数据上来看，它的峰值扭矩来的相对较晚，需要3000rpm，而对手们的发动机早一些的可能在1500rpm、晚一些的在2000rpm也就能输出峰值，因为在拥堵的城市中，更适合低速高扭的发动机。
自由侠的这套动力总成其实来自于菲亚特菲翔，基于国内交通状况的考虑，Jeep也是将变速箱逻辑调校的活儿，交给了中方进行调试。但是就我在北京测试情况来看，这台变速箱并不能满足需求，一是拥堵路段顿挫感明显，还有油门踩放时的嘬车（下文会详细说），二是急加速时降档的动力衔接表现并不流畅，没有展现出双离合变速箱换挡快的优势。
根据实际体验，自由侠在2500rpm以后会有更多的扭矩输出，但如果需要超车所用的加速度，转速还是得上升至3000rpm以上，但即使深踩油门，转速持续攀升，这会儿加速力度也没有预期的那么强，不如大众1.4T来的猛烈。
另外自由侠的油门调教相对平缓，油门踏板的阻尼也比较大，再配上发动机偏高转爆发的特性，如果开的时间长了，会让你的驾驶方式逐渐变得温和，因为动力的输出相对渐进，不是随叫随到或者很早爆发的那种，而是相对缓和，也不知道这是不是个好事儿？
其实很多双离合变速箱都有一个毛病，就是起步时，即使松开刹车，动力也要等个1秒才输出到轮上，并且输出的很缓慢，需要额外的补油才能跟上前车行进的速度。虽然自由侠也有这个现象，不过只要起步时补点油就可以避免，感觉只是个驾驶习惯的问题。
但车速20km/h以下，油门起落就会嘬车，这个现象就会令人有点不爽了。一般出现这种情况都是在堵车，驾驶员本来就会因为堵车而有些烦躁，如果再加上嘬车，那怒气值分分钟就能爆表。但车是死的，人是活的，嘬车的现象可以通过渐进松开油门的方式得以缓解，不过原本跟车时轻踩油门的幅度就不会很大，还要轻放油门，想想就觉得累。
刚接到车，准备出停车位的时候，就感觉到了自由侠比较宽，不像其他小型SUV那么有紧凑感。而随着驾驶时间的增加，通过较为温和的动力总成和初段柔软的悬挂，感觉这辆自由侠开起来很有份量，所以开起来的驾驶质感更像是一台4米6的紧凑型SUV。
自由侠对于细碎颠簸的滤震非常出色，尤其是和飞度底盘且偏硬的缤智对比，差别非常明显。这种调校的避震最适合开高速，较软的初段可以过滤类似道路裂纹、桥梁衔接处等颠簸，而阻尼较强的中后段和刚性很强的车架，在面临较大起伏的坑洼时，又可以给予车身很好的支撑，不至于让驾驶者惊慌失措，所以开着自由侠去远途，想必是件享受的事儿。
还是低速跟车，感觉自由侠在这方面，从动力到底盘都不是很适应。在低速行驶刹车时，能够明显的感觉到车头下沉，如果刹停了，甚至可以看到车头先下沉再上扬的过程。其实只要不堵车，这样的现象完全可以接受，毕竟提供了较为舒适的高速巡航，但城市里不堵车是不可能的，所以还需要工程师们再针对这方面进行改进。
我个人很喜欢自由侠的转向，首先是方向盘的握感、大小、位置都很合适；其次是转向力度，阻尼适中，而且还很均匀。虽然自由侠的转向略带些旷量，但我觉得确实恰到好处，很符合它温和的驾驶特性，与自由侠很搭配。
相比个性鲜明的外观和内饰设计，自由侠在性能方面的表现只能说是中规中矩。因为自由侠1.5吨的车重对于小型SUV来说属于比较沉的，所以在各方面测试中都不会太占优势，尤其是它方正外形，在高速巡航时会带来较大的风阻，油耗可能会稍高一些。
上面多辆小型SUV的测试数据，是我们去年冬天在“12款小型SUV横评”项目中测得的。可以看出，虽然这次自由侠的测试是在夏天，高温的天气下进行测试，但10.84秒的加速成绩仍然比1.6L的现代ix25和起亚kx3更出色。如果是在相同条件下进行测试，预计自由侠的加速能力应该处于同级中流水平。
制动性能的强弱，对于安全保障来说尤为重要。这次测试自由侠的制动成绩将近41米，和制动性最好的雷诺卡缤、斯柯达Yeti有4米多的差距，在同级别里处于中游的水平。
大多数的小型SUV油耗在7.0L/100km，但像本田缤智和斯柯达Yeti这类配有很成熟的动力总成的车型，会跑出更低的油耗。虽然自由侠比表格里的车型都重，但动力总成的燃油经济性的欠缺仍是主因，这也和变速箱不能在巡航的速度，跑出更低的转速有关系。
全文总结：好的卖相才是重点
虽然都是小型SUV，但每款车型都有着属于自己的个性，就像本田缤智以操控性见长，而起亚KX3的重点放在了高性价上，所以自由侠的突出点就是卖相，是那具有经典DNA的外观和荣获大奖的内饰设计。虽然自由侠可能在动力和性能方面相对中庸，甚至会有些短板，但这些都不是它要诠释的重点。所以如果你喜欢这种“越野范儿”的SUV，在抉择它的时候不要太刻薄，因为越野本身就是粗中带细，如果能面面俱到，也许它就不是一辆Jeep了。