鲁达
日前，以“匠心打造卓越品牌”为主题的2017奇瑞“全球制造工艺技能大赛”总决赛在奇瑞总部举行。从“大奇瑞”国内和14个海外基地，以及观致、捷豹路虎两大合资企业总共3000多名选手中选拔而出的136名佼佼者在为期4天的比赛中切磋过招，共展大国工匠的风采。
作为唯一组织全球范围汽车制造工艺技能大赛的中国品牌车企，奇瑞“全球制造工艺技能大赛”被誉为奇瑞的“奥林匹克”。本次举办的技能大赛，是奇瑞的第二届“奥林匹克”，也是成立20周年的奇瑞举办的一次”大阅兵”。自3月份启动预赛以来，经过60多天的晋级PK和激烈角逐，“大奇瑞”家庭的124名国内选手以及来自巴西、伊朗、埃及、委内瑞拉等海外基地的12名海外选手脱颖而出。
这些能工巧匠通过理论知识考试、技术答辩、操作技能标准化、实操技能考核四大环节的层层挑战，竞逐发动机装调、冲压、涂装、焊接、乘用车装调五大工艺的一二三等奖，并争夺“枪王”、“焊王”、“装调王”等荣誉称号。
问题来了，不同国籍、不同肤色、不同背景的奇瑞工匠们为何能在同一“竞技规则”下一较高下？这是因为奇瑞拥有标准化的、全球共用的生产体系——奇瑞生产方式（CPS）。
据介绍，“奇瑞生产方式”是奇瑞自主发展探索积累而成的一套生产管理体系，由“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”六大原则组成。
如同丰田的TPS、大众的KPS、通用的GMS一般，奇瑞的CPS是其为了打造国际一流品牌，特别确立的适合奇瑞的生产方式。
奇瑞生产方式有一套非常严谨、科学的评价体系，共分为五个阶段。形象地说，就是从第一阶段为缺陷不溢出工厂，逐步提升到第四阶段的缺陷不溢出工位，最终第五阶段的理想状态是不制造缺陷。
奇瑞的这套评价体系究竟有多严苛？仅以第三阶段为例，就必须同时满足三个条件：一是CPS的334项核心要求的符合率必须达到80%以上；二是关键条款符合率必须达到95%以上；三是业务计划确定的关键指标必须达成。
为了让奇瑞生产方式（CPS）真正落地，奇瑞以TPM模式为工具，通过持续改进完善的机制，推动各项管理提升，并将最佳实践总结为CPS核心要求，实现“一个台阶一个台阶式”的进步。CPS是体系、管理标准；TPM是工具、方法，这种“每天进步一点点”的精益求精态度，为奇瑞追求“匠心打造卓越品牌”的企业愿景打下了坚实基础。
技以载道，存乎匠心。奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，大赛不仅是奇瑞标准化生产的一次“大阅兵”，也更好地传承了匠心文化。
虽然今年的奇瑞全球制造工艺技能大赛是第二届，但事实上，过去奇瑞五大工艺每年都会分别举办技能大赛，其中发动机工艺大赛已连续举办17届，焊装、涂装、总装、冲压等工艺也各自举办了十余届大赛，“匠心文化”早已成为奇瑞企业文化的重要组成之一。20年来，奇瑞培养出一任又一任“枪王”、“焊王”、“装调王”，他们在全国各类大赛崭露头角，成为奇瑞以及中国品牌车企技术一线的“顶梁柱”。
车瞳点评：
有观点认为，奇瑞汽车目前的体量和规模尚不足以举办全球范围的制造工艺技能大赛。
事实上，虽然在汽车行业举办技能大赛的车企不胜枚举，但赛事涉及全球范围的却屈指可数。真正在全球范围具备影响力的，是丰田的售后技能大赛。
1970年，当时丰田汽车刚刚进入美国市场，通过客户调查发现很多丰田一线维修人员没有相关的维修技术和服务规范，于是针对客户的要求和自身提高售后服务水平的需要，开发了针对自己员工的培训课程和考核证书体系，并在之后通过技能比赛的形式（上世纪90年代发展为全球范围比赛）提升员工积极性。
在之后40多年的不断改进中，丰田形成强大的售后培训体系，同时，闻名于世的丰田生产方式也在逐步完善，并衍化为丰田精益管理方式。
2007年，丰田汽车赞助了中国教育部主办的汽修大赛，并在之后5年时间中迅速培养了中国汽修售后人才，对一汽丰田、广汽丰田、包括雷克萨斯在中国市场的迅速扩张助力甚多（为经销商网络储备人才）。
需要指出的是，之后通用汽车接替丰田成为汽修大赛赞助商，但据反馈，在经验和体系化上，与丰田存在一定差距。
这也是奇瑞汽车现阶段启动技能大赛的重要原因。
未雨绸缪、从容布局是所有成功企业的必经之路，从历史资料分析，1970年，很少有人相信丰田有机会成为世界最大的汽车企业，但40年后丰田汽车做到了。
而今，经过20年发展的奇瑞汽车，成为组织全球范围汽车制造工艺技能大赛的唯一一家中国品牌车企。
车瞳认为，这不仅仅是奇瑞对自身要求越来也严格、追求“匠心”的体现，更是奇瑞打造国际一流品牌的决心体现。从出口量排名第一到生产方式全球统一化标准化，奇瑞的全球化布局，正在发生由量到质的转变。
如同当年丰田汽车顶着欧美汽车企业的压力，在质疑中逐渐走向世界之巅，今天的奇瑞，也在做着类似的坚持。
从历史的进程看，后者更有机会超越前辈，这也对年轻的中国汽车品牌提出新的要求：
不当丰田第二，要做奇瑞第一！