鲁达 用外观套件取代引擎舱与底盘的变化，这的确是一种低成本获得运动质感运动轿车的方式，不久之前，小申为各位带来了搭载着N-Line套件的伊兰特GT，其实性能外观套件版钢炮阵容中的一支新军，在它到来之前，德国人和美国人已经将这种处理方式发扬光大，尤其是在大众与奥迪拥有的R-Line与S-Line外观运动套件，其为很多性能发烧友获得了一些“低价尝鲜”的渠道。
抛开并没有以国产方式进入到中国市场的大众Up!，德国制造商已经在上汽大众与一汽大众两个合作商那里，投放生产了Polo GTI与高尔夫GTI。
相比于的的确确获得了2.0T四缸发动机与220Ps最大功率的高尔夫GTI，所谓的国产Polo GTI不过是一台搭载着1.4TSI的运动两厢，而且上一次上汽大众生产GTI型号还是在16年的第一季度，去年所更新的2018款Polo全系只提供了一台1.5L发动机。
被中国剔除的版本——大众Polo R-Line
在对比两厢大哥高尔夫的时候，更小只的Polo还有一些版本从中规阵容里被剔除，那就是我们开头提到了R-Line外观运动套件版本。
一汽大众在15年引入了代表着运动版的高尔夫R-Line，但不论是在国产市场还是进口渠道，Polo R-Line始终没有进入中国，可是就车辆性价比来说，那些希望通过两厢掀背获得一点运动反馈，但又不需要那么激进的普通消费者，R-Line的确是最合适的选择。
GTI是Polo阵容里的最顶配，而R-Line便是跟随其后的热门选择，其不论是在欧洲大陆还是在美国市场都是销售量最高的运动版本Polo。
随着外观套件的加入，Polo R-Line的视觉效果显然得到了充分提升，只不过我们所看到的全黑色喷涂版本，在不带有红色装饰带的情况下，更多展现出来的是高傲的冷峻气质而非炫酷一般的运动化。
黑白R铭牌，全套GTI性能套件
黑白双色的“R”标志出现在了主格栅镀铬装饰带的左上方，它的出现代表了Polo能够在外观上获取的一切最顶级配置。
除了具有较高功能性的LED大灯和示宽灯、雾灯外，保险杠双侧伴随车体隆起的导流区域，无疑是车头部分最能够体现细分型号价值的所在；在拥挤的保险杠区域内，大众的工程师们还将这样的运动套件改造为了上下两个层次，为车头带来了更高的下压力，从而提升车辆抓地力与高速操控的稳定性。
R-Line套件除了车头还将覆盖在车尾以及轮拱之中，花样的轮毂我们似乎在最近的哪台车型上看到过？没错，大众北美在底特律展台上的新一代帕萨特美规版，就是通过R-Line套件获得了这套车轮配置；在这样抢眼的轮圈之间，侧裙已经做到了最大程度的非宽体式包裹，在保护底盘的同时，也提供了更好的空气动力学改善。
尾部还是R-Line套件最诱人的部位，你或许会认为这样的尾部层次并不算优美，可是这样的保险杠已经与标准车型大有不同，原本该限制在保险杠处的套件，以略带宽体效果的方式入侵到了尾箱盖之中，从这个点开始往上走，你能够找到令人向往的高位扰流尾翼；而从同一个点往下看，运动型的扩散器已经说明了车辆的运动身份。
1.0TSI三缸也给力，这就是玩儿票
就从车辆尾端的排气管入手，我们来看看车辆的整套动力系统。
既然被称为“廉价的Polo GTI”，那么车辆自燃不会获得什么2.0T，甚至连国内市场上提供的1.4T都没有，进入到R-Line版本引擎舱之中的，是一台排量仅为1.0L的涡轮增压三缸发动机，115Ps的最大功率可以说是最弱的“钢炮”了，但即便如此，DSG依旧让这台三缸保持着高效和稳定。
这台环保型涡轮增压器还是令人满意的，起步阶段它可以从一开始便迸发出足够推力，你不需要慢慢起步来适应动力系统运转，它已经能够带给你一些推背感。
更重要的是，购买R-Line版本的消费者本身就存在玩票性质，这使得车辆的燃油经济性不得不纳入购车的考虑范围，而R-Line整个套件体系本身就能够帮助车辆削弱风阻，从而提升操控表现与性能，这也使得仅有1.0T的Polo再次降低了自己的油耗，可以想象一台油耗水平仅为4.08L/100km的掀背钢炮吗？Polo R-Line 1.0TSI就扮演了这样的角色。
当然，这也意味着车辆无法与嘉年华ST这样的对手，在车身控制与整体操控方面匹敌，因为它的转向阻尼感反馈是在太轻了。
别企图在Polo R-Line上享受飞驰人生，它就是瞄准运动玩票而来，操控性虽说无能够与竞品们的性能型号相比，但R-Line套件以及内舱与GTI版本同等的配置提供，Polo R-Line已经足以让你感受奥迪A1标准版车型的舒适质感，其在实际销售的价格上已经比便宜了2,360英镑，约合人民币2.05万元。