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《车鲜知》“安利”完毕。接下来请把烧脑的事情交给我们。第二期内容为您带来的是“大众2025计划，到底计划了哪些新车型”。
[汽车之家 新闻] 上个月，德国大众汽车集团发布了一份未来十年的战略规划——“TOGETHER – Strategy 2025”（中文直译为携手共进－2025战略），在这份计划书中，除电池技术、自动驾驶技术、移动出行服务等目前主流车企均关注的汽车领域未来发展方向之外，大众集团还计划在2025年之前推出30余款纯电动车，争取将纯电动车的年销量推升至200-300万辆/年，占总销量的20%—25%。此外，大众集团还表示，未来将有40余款在售车型届时将退出历史舞台。相信各位朋友和我一样好奇，大众的以纯电动车为核心的战略究竟会催生出哪些新产品，又有哪些车型惨遭“断尾求生”的厄运，就让我们一起来研究研究大众打算在未来十年搞什么大新闻？
● “车鲜知”带您快速了解大众携手共进－2025战略
在大众官方发布的战略规划中主要包括以下六个部分，包括了加强电动车发展、发展电池和自动驾驶技术、扩张移动出行服务业务以及提高利润率等。
1、到2025年推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%；
2、发展电池、数字化和自动驾驶技术，并成为新的集团竞争力；
3、快速扩张移动出行业务，成为新的利润增长点；
4、调整零部件业务；
5、到2025年汽车业务销售回报率达到7%至8%，资本回报率超过15%；
6、未来技术的投资总额将高达数百亿欧元，将通过集团整体的效率提升和产品组合优化获得资金支持。
对于大众集团最新的“TOGETHER – Strategy 2025”战略，大众集团CEO穆伦表示：“大众汽车集团将会更加专注、高效、创新，以客户需求为导向，坚持可持续发展，系统化的扩展业务并取得盈利增长。”
● “车鲜知”告诉你30+款纯电动究竟是何来路
大众集团旗下目前共有十二个品牌，产品包含乘用车、商用车及摩托车等领域，产品种类总计约340款左右。如果按照大众公布的未来十年计划，到2025年为止新增30款纯电动车并砍掉40款既有车型，那么单从产品类型总数上看，大众集团只要在2015年全球总销量990万辆的基础上保持优势并稍作努力，基本能达到2025战略所预期的年销量（粗略计算：300万辆/年纯电动车÷25%=1200万辆/年总销量）。然而，汽车产品销量这个命题绝不是简单的加减乘除，尤其是大众集团在经历“排放门”事件之后，企业信誉、产品口碑、实际销量多方面受挫，并且要承担巨额的罚款和赔偿，因此，重新树立品牌形象并拿出一套让消费者重新感兴趣的新产品阵容、舍弃对营收利润并无裨益的旧产品，是大众不得不选择的一条路，只有这样才能确保到2025年我们能见到一个崭新的大众。
在清洁柴油动力被证明是伪命题之后，大众选择了一条电气化发展道路，这种识时务的转变不是拍脑门儿的临时起意，也不是受制于当前纷乱如麻的信用危机和债务重担不得不出此“下策”。原因有三，一是世界范围内主流车企均在新能源产品研发、自动驾驶技术和出行共享服务方面表明了新的发展方向，电气化是整个行业大势所趋；二是大众集团于2007年制定的2018发展战略已基本达成，提出新的企业发展目标在情理之中；三是大众集团在新能源技术领域已积累了一定的经验，并有成熟的产品平台进行支撑。因此，对于大众集团要搞电动车这件事，大家不必鄙视其跟风或是趋利避害，这是一家理性的企业在合适的时机下做出的正确选择。
在收集资料并整理相关车型的过程中，鲜知君发现大众集团各品牌向电气化转型之路不仅仅包含纯电动产品的研发，在插电式混动、氢燃料电池等车型方面，大众同时多管齐下，因此我们会尽可能全面的列出大众将要推出的新能源车型，而不仅仅局限于纯电动车。在文章行文逻辑上，将以大众集团所拥有的生产平台为关键词，各品牌旗下车型如共享平台则以关注度较高的车型为代表介绍。接下来，我们首先看看大众最新推出的电动车模块化平台——MEB（Modular Electrification Toolkit）将出品哪些新车型。
★ 大众电气化扛鼎之平台——MEB（Modular Electrification Toolkit）
说到大众的纯电动车，我们印象较深的一款车型是大众于2016 CES展推出的BUDD-e概念车，这款四不像的小车诞生自大众最新的MEB电动汽车模块化平台，该平台专门为电动车（也包括插电式混合动力车型）而生。为了安装更大体积的电池和提供更长的续航里程，大众对MEB平台进行了诸多优化设计，使其在空间设计方面具有明显优势，MEB平台未来几年将承担大众及奥迪品牌电动车的生产任务。
作为大众MEB模块化电动车平台生产的第一款车型，BUDD-e量产版已约定好于2020年正式推出，搭载容量为101kWh的电池组，最高时速可达150km/h，满电状态下续航里程为337英里（约542公里）。BUDD-e对于大众的意义更多的是告诉消费者，未来的移动出行工具可以很舒适随性，传统的驾驶方式将不复存在，车载移动互联技术能够解决日常生活中大部分信息交互行为。
『NUVe假想图』
除了BUDD-e概念车，大众另一款提上日程的纯电动车型为NUVe（名称暂定），这款车推出的任务是与宝马i3、日产聆风这类纯电动小型车竞争，同样是基于MEB平台开发，预计我们最早能在今年10月份举行的巴黎车展上见到它的身影，并且NUVe量产版会早于BUDD-e在2019年正式上市。
目前大众对于NUVe的消息还比较谨慎，仅表示它的车身设计比例是传统的两厢车造型，在C柱部分会有独特的设计。得益于MEB平台可将电池平铺于地板上的设计，大众官方声称NUVe的车内空间堪比Passat级别，联想到BUDD-e的车内设计，NUVe在空间方面的表现应该不是吹吹牛B而已。
此外，斯柯达品牌也计划在2020年正式推出旗下首款纯电动SUV，基于MEB模块化平台打造，续航里程有望达到300英里（约483km）以上。虽然关于这款车的信息我们还知之甚少，但从斯柯达VisionS概念车上可以初步推测出斯柯达未来的设计风格。
★ 适应更大尺寸纯电动车的全新平台——MEB升级版？
上述三款车均为全新MEB平台规划内的产品，该平台适用于从POLO到Passat级别车型的生产，并可提供250-500公里的纯电行驶续航能力。但对于更大尺寸的纯电动车来说，大众不得不研发一款全新的平台来适用于类似于新一代辉腾的大型电动车。说到这里，一些人可能会质疑，辉腾不是停产了么？其实大众集团为了打造一款能与特斯拉MODEL S竞争的车型，将纯电动版辉腾的项目保留下来，预计这款车将在2020年左右公布。
此前另有报道称，新一代辉腾将与奥迪Q6（e-tron quattro Concept概念车量产版）共享第二代MLB平台、驱动系统和电池技术。虽然暂时无法确认新辉腾将基于全新纯电动车平台还是MLB平台进行回归，但我们能够了解到的是，MLB是纵置发动机模块化平台，擅长于轻量化设计，能够通过应用大量铝材质和混合材料大幅降低车重，以解决纯电动车搭载的高密度蓄电池重量增加的问题；而全新纯电动车模块化平台的优势在于，新平台将主要针对纯电动车研发，在轻量化、模块化、内部空间设计等多方面都更加灵活，没有传统汽油车底盘布局的烦恼，在储能设备安置、动力系统性能方面有望与特斯拉MODEL S这类纯电动车领域的竞争对手看齐。此外，新电动车平台零部件和电池技术通用率更高，有利于未来其他新车型的产出和成本优化。
综上，大众推出MEB和另一款适配更大尺寸车型的纯电动车平台，是电气化战略发展的必然需求，未来各级别轿车、SUV、MPV等纯电动车型均能够通过这两款平台进行研发。
★ 大众小型车到中型车全面发展平台——MQB（Modular Transverse Toolkit）
当然，传统燃油车平台在未来十年规划的实现过程中仍然会承担主要产品研发重任，例如MQB（英文：Modular Transverse Toolkit）横置发动机模块化平台，坊间戏称“没区别”平台。MQB平台零部件通用率高，支持传统发动机、插电式混合动力、纯电动多种动力系统，诞生自该平台的大众系车型不胜枚举，像大众高尔夫和奥迪A3这样的经典兄弟车型，在主流品牌和豪华品牌紧凑型车市场均混的风生水起。基于这两款车型，我们能看到大众在MQB平台上投入的新能源研究经费取得的成果：高尔夫纯电动版e-Golf、高尔夫GTE（插电式混动）、奥迪A3 e-tron（插电式混动）、奥迪A3 e-tron（纯电动）、奥迪A3 g-tron（天然气/汽油双燃料）等。
所以你看，若不是急需向电气化转型并占领行业领先优势，如此丰富的动力总成选择和技术支持，MQB平台足够大众在中型级别以下新能源车型研发领域继续应用很多年。我们预测未来基于该平台还会出现的车型是：大众第八代高尔夫纯电动版、大众新一代CC GTE（基于Sport Coupe GTE概念车）、大众Tiguan GTE量产版、大众Cross Coupe GTE概念车量产版（大众专为北美市场打造的中大型SUV）、斯柯达KODIAQ插电式混动版等等。
Tiguan GTE量产版如果推出，预计与大众新一代Tiguan（国产为途观）的外形保持一致，前保险杠细节处会进行个性化设计，以凸显新能源车型的身份。为这款车提供动力的将是由1.4TSI发动机和一台电动机组成的混动系统，其综合最大功率达到了218马力。Tiguan GTE使用的是13千瓦时的锂离子电池组，这款车在纯电动模式下的续航里程为50公里，最高车速为130km/h。值得一提的是，从概念车来看这款车在车顶还安装有太阳能电池板，可以为车辆供电，是不是很全面发展？。
『Tiguan GTE Active概念车』
如果你对Tiguan GTE的动力性能还不满足的话，那么大众还为爱好越野的朋友打造了一款Tiguan GTE Active概念车，这款车很有可能以特别版车型身份加入Tiguan GTE的产品阵营，其搭载由1.4TSI发动机与双电机组成的混动系统。其中1.4TSI发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；前置电机最大功率54马力，峰值扭矩220牛米；后置电机116马力，峰值扭矩270牛·米。传动方面，匹配6速DSG双离合变速箱，并配备有4MOTION四驱系统和制动能量回收系统。
『西雅特Ateca』
这两款新车型为国产途观的电气化指明了方向，除了新一代加长版途观XL，国内消费者有希望迎来更多动力类型的途观衍生车型。再大胆一些联想，与途观共享平台的西雅特Ateca和斯柯达新一代Yeti未来的衍生车型选择也将更加丰富。
★ 主攻奥迪中型以上级别车型之平台——MLB（Modular Longitudinal Toolkit）
MQB平台包揽了大众集团目前横置平台的所有小型、紧凑型和中型车，与之并驾齐驱的，是大众MLB（Modular Longitudinal Toolkit）纵置发动机模块化平台，该平台由奥迪主导研发，发展至今已达到第二代，奥迪A6、A7、A8、Q5以及保时捷Macan等车型均出自MLB平台。从之前那张大众旗下平台概览图中可以看到，MLB模块化平台生产的车型尺寸以中型车起步，同样支持多种动力单元。
『上汽大众辉昂』
下半年即将在国内推出的奥迪A6L e-tron采用插电式混合动力系统，由2.0TFSI发动机和电动机组成，综合最大功率245马力。该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，纯电动模式下最高时速达到135km/h，综合续航里程达到880km，综合油耗仅为2.2L/100km。参考国产奥迪A6L的产品序列，大众品牌旗下首款采用MLB平台的豪华中大型车辉昂同样有可能推出插电式混动版本，在动力数据上与奥迪A6L将十分接近。
除了插电式混合动力车型，基于第二代MLB平台打造的纯电动SUV、奥迪e-tron quattro概念车的量产版——奥迪Q6也已在时间表上，预计于2018年在布鲁塞尔工厂正式投产。奥迪e-tron quattro概念车是一款运动中型SUV，首次亮相于2016年1月的CES展，外形上一些细节化的运动设计元素非常主动的在迎合当前消费者的审美取向。虽然奥迪Q6比竞争对手宝马X4、奔驰GLC Coupe来的稍微晚一些，但纯电动身份可能会为其吸引来差异化细分市场的消费者，奥迪Q6在未来的竞争中并不一定会输。据悉，奥迪Q6的最大续航里程可以达到500公里，并带有快充模式，能够在25分钟之内充满80%电量。
在MLB平台上，奥迪产品序列将被一点点填充完整，为了达到既定的电动车生产目标，快速占据SUV细分市场优势就显得尤为重要。接下来的几年，我们还有望看到其他几款新能源动力车型：可能是途锐GTE雏形的大众T-Prime GTE概念车量产版、旗舰型运动SUV奥迪Q8、奥迪新一代A8插电式混动版、基于奥迪Prologue概念车打造的奥迪A6 allroad插电式混动版、兰博基尼Urus量产版（插电式混动版）、与MODEL S针锋相对的纯电动保时捷Pajun等等。
★ 大众豪车/跑车专享平台——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit）
大众集团还有一个非常“昂贵”的平台——MSB（Modularen Standarda Drivetrain Toolkit），适用于运动跑车和豪华轿车的研发，由保时捷主导开发，拥有其他模块化平台共有的特点和优势。首当其冲要拿出来聊一聊的新车型是保时捷Mission E，这是一款全新电动概念车，在去年法兰克福首发并计划于2020年投产。
动力方面，Mission E概念车采用纯电力驱动，其前后轴配备有两台电动机，综合最大功率超过600马力。据悉，该车0-100km/h加速时间小于3.5秒，最大续航里程将超过500km，而其电池可在15分钟内从0充至80%，这些电量足够Mission E行驶超过400km。这款概念车量产后能保留多少外观设计、提供怎样的动力性能目前还不得而知，但它的出现意味着更加狂野的纯电动跑车将成为现实，纯电动车难以带来驾驶乐趣的惯性思维也有望得到改观。
『宾利EXP 10 Speed 6概念车』
在宾利品牌旗下，EXP 10 Speed 6量产后的全新双座跑车同样有可能推出电动版车型，搭载两台电动机，配备四轮驱动系统，最高车速可以达到321km/h，最大续航里程为500km左右。据宾利销售与市场负责人Kevin Rose介绍，未来欧陆GT、飞驰等车型均会出自MSB平台。我们可以进一步推测，随着各国排放标准日益苛刻，这些宾利经典车型推出插电式混动版、纯电动版只是时间问题。
上述模块化平台生产的车型涵盖了大众集团各品牌旗下绝大多数乘用车，此外大众还有一些小/微型车平台、商用车平台等，同样有望推出纯电动车或新能源车，例如大众up!的换标车型斯柯达Citigo将在2018年左右推出，并提供纯电动版，虽然现在国内消费者对微型电动车的态度并不积极，但未来驾驶电动车成为我们交通生活常态之后，这些“小角色”说不定能上演一部好戏。
『斯柯达Citigo』
在模块化理念指导下，各品牌各级别车型难免出现“套娃”现象，对车企本身来说，这么做等同于将全球各工厂统一在同一条流水线上生产，零部件通用率高，便于每设计出一款车都能向各区域市场推广；对我们消费者来说，购车费用不见得降低多少，但车辆售后维修保养方面的便利性则会提高。
● “车鲜知”来猜猜40+款大众停产车型为何say goodbye
据鲜知君手脚并用亲自数过之后发现，目前大众集团旗下共有336款车型，仅大众品牌就包含71款车型，具体哪些车型会抽中“停产”大奖目前还真不敢下断言。有几条常识性的判断标准可以作为参考：
1.不受消费者待见、基本卖不出去几辆的小众车型，比如大众Jetta混动版。从售价方面笼统对比，北美市场在售的Jetta混动版指导价为31120美元，Jetta GLI顶配版为29280美元，丰田凯美瑞混动版入门指导价为26790美元，如果是你，你会有多大的可能性选择Jetta混动版？大众也不傻，已经在近期决定结束这款车的生命周期。
2.利润难以支撑成本的车型。这条不太好举例，但凡有这样的车型，企业肯定在第一时间就会采取行动了，除非像大众甲壳虫这样的品牌图腾式车型，停不停产得先纠结一下。所以此前传闻甲壳虫要停产的消息，鲜知君表示不信。
3.定位比较尴尬的车型。比如大众Eos、大众尚酷、大众高尔夫敞篷版等等。好几年前大众设计总监Klaus Bischoff在接受媒体采访时就表示，“Eos这款车可能用不了多久就会停产退市了，像Eos这样的硬顶敞篷跑车从市场上消失，说实话我并不是很介意。”他还暗示，硬顶敞篷跑车现在并不是流行的趋势。大众Eos已经确认停产了，其他小跑车还会远吗？
尾大不掉的大众集团试图在这次战略转型中完成优雅转身，停产一部分拖后腿的车型是很明智的选择，但这种选择肯定会比我们常识性的理解更加复杂。如同辉腾的谢幕，我们能理性的分析出一二三四条理由，但在听到其正式停产消息的一瞬间还是会感到错愕。
● “车鲜知”预测2025年的大众会变成怎样一家企业
未来是属于电动车的，已经有越来越多的车企在亲力亲为的验证着这一点，大众并不是行动最早的那个，甚至还不如一些中国品牌车企。继戴姆勒、福特、通用、宝马等传统车企之后，大众进一步提出将转型成为移动出行解决方案供应商，勉强算是挤进了首发阵营。受到互联网企业进军汽车行业的现实冲击，传统车企如果单纯作为汽车制造商，依靠销售实体产品已难以获得更多的盈利和机会，以汽车为载体的价值外延和服务成为越来越多消费者关注的焦点。
传统车企在这个阶段的优势在于拥有丰富的汽车产品资源，在品牌影响力和可靠性方面更易被消费者认同，大众选择和欧洲市场较流行的出行分享公司Gett合作，向其投资3亿美元买了张门票。比较一下可以发现，丰田投资的是中国消费者熟知的Uber；通用与美国Lyft公司开展战略合作，Lyft的中国合作伙伴则是家喻户晓的滴滴打车；戴姆勒干脆自己撸起袖子发扬实干精神在全球搞Car2Go汽车分享项目，并已在中国重庆推广的有声有色。然而大众和Gett，这个组合对中国市场有何影响，暂时还看不到，就让我们给大众一点时间。
在另一个人气爆棚的自动驾驶技术研发领域，启动2025战略时穆伦表示：“大众集团将在2021年前后在每个细分市场都推出全自动驾驶汽车。”距离这个时间节点还有不到五年时间，大众集团在自动驾驶领域最新的成果是用一辆由A7 Sportback改装而来的自动驾驶汽车“Jack”开上了德国高速公路，具备机器学习能力的Jack能自主判断是否可进行自动驾驶，并尽可能使自动驾驶行为更贴近人类的方式。这位Jack在低速或拥堵路况的表现暂时还不清楚，但从已公布的技术成果看，大众集团或者说奥迪的自动驾驶技术离量产还有好几个特斯拉，所以鲜知君默默的祝福大众在十年内能够完成自动驾驶系统（SDS）的自主研发并达成量产，至于将全自动驾驶汽车普及到每个细分市场，或用无人驾驶出租车提供约车服务，咱先不着急。
最后，也是重中之重的问题是，如此庞大的2025电气化项目的基础——电池产能供给未来跟的上吗？根据外媒提供的数字，当前全球整个行业汽车电池产能供应预计在27千兆瓦小时（GWh）左右，而到2025年大众将需要150GWh以满足自身产品需求。所以，大众的电池工厂建在哪儿成了业界关心的话题，可信度最高的一种说法是中国，其次是在德国萨尔茨吉特（Salzgitter），但截至目前大众官方还未给出准确的信息。
通过这一系列的计划，大众希望在十年后为我们呈现的是一家能够提供全面电动化产品新企业，就如同当下人们想到电动车自然联想到特斯拉一样，未来聊起电动汽车哪家强，德国狼堡找大众就好了。这种颠覆式的变革暗暗迎合了大众汽车自成立以来一直坚守的为大众造车的理念，2025战略强大的宣传攻势吊足了我们的胃口，然而大众能否真的脱离泥潭再次赢得消费者信任，革命尚未成功，同志仍需努力。（文/汽车之家 张晓丹）