鲁达 1月17日，一汽-大众2022年新闻年会在长春举行。在回顾2021年发展概况的同时，一汽-大众在年会中明确了2022年的规划与目标。
在疫情持续爆发、“缺芯”以及原材料价格上涨的多重挑战下，一汽-大众在2021年再次夺得乘用车市场年度销冠。
乘联会发布的最新数据显示，2021年，一汽-大众实现全年生产整车170万辆，全年交付新车185.8万辆，产销量蝉联行业冠军。其中，一汽-大众大众品牌累计销量为98.9万辆，奥迪品牌销量超70万辆，捷达品牌销量约16.9万辆。
一汽-大众再次实现销冠，离不开过去一年对保障芯片供应的多方协调。
“过去一年，全球汽车产业面临‘缺芯’问题，一汽-大众在全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，实时调整生产计划。”在新闻年会上，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福也着重提及了2021年的“缺芯”问题。
受芯片短缺的影响，一汽-大众全年累计销量同比下滑了14%。不过，一汽-大众三大品牌旗下多款车型2021年仍在细分市场表现突出。
在轿车市场，新宝来全年累计销量约为25.08万辆，在2021年国内轿车零售销量排行榜居第六位，速腾全年累计销量约为23.42万辆，紧随其后；奥迪A6全年累计销量约为15.63万辆，居去年国内高端轿车零售销量排行榜第三位，A4为12.18万辆，在排行榜第六位。
在SUV市场，奥迪Q5全年累计销量约为13.99万辆，居2021年国内高端SUV零售销量排行榜第三位。在新能源车市场，一汽-大众2021年累计销量约7.04万辆，同比增长128.4%。
而在战略部署层面，尽管2021年挑战重重，一汽-大众还是保持了节奏——利用“缺芯”窗口期，优化内部管理，并启动了全体系的数智化转型。
例如，精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，并将交付周期缩短近30%。
一汽-大众（技术）副总经理迪亚德表示，“创新的GoDigital项目，在方案数量、节约费用和创新举措方面超出了预期，已经应用了超过700个创新举措，每年可节约超过6000万元人民币。”
同时，研发投入继续扩大。2021年，为提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，一汽-大众的新能源中心和新技术开发中心先后落成并投入使用，总投资近12亿元。
人才方面，研发人员增至近3000人，进一步扩充研发团队规模,并已建立了从概念开发到批量开发，再到试验验证的本土化能力。
此外，一汽-大众在高端车型和MEB平台车型领域持续发力。在传统车型方面，一汽-大众投放了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型；新能源车型方面，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以来销量不断攀升；奥迪品牌则带来豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等高端新能源车型。
在潘占福看来，2022年受疫情和缺芯等不确定因素的影响，转型之路势必会布满荆棘与挑战。“所以，我们将2022年定为‘众志’之年，就是要以矢志向新的态度，走出舒适区，众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。”
2022年，一汽-大众将加速转型升级。首先，聚焦“用户体验”变革，“推动一汽-大众在用户体验领域迈上一个新台阶”。其次，继续深化数智化转型，加强人力资源的转型，提升效率、降低管理成本。同时，推出8款新车，包含传统车型和新能源车型，进一步推进数智化转型升级，加速在新能源、智能网联领域的发展。