鲁达 前阵子我有个朋友想买款紧凑型轿车，可在选择配置上缺无从下手，他看上的那款配置车型价格太高，原因是还带有很多他不想要的配置，觉得不值。这件事让我想起来了10.1去欧洲玩的情景，当时在德国的一家汽车ssss店我看到了基本型的车款价格很低，同时提供大量的选装配置。我想这就是所谓的国内外汽车文化差异吧...
早期的时候，进口到国内的车型统统都是高配和顶配车型，不论是豪华车还是家用车都是如此。以卡罗拉（当时还叫花冠）为例，日本本土生产的卡罗拉低配别说真皮坐椅，甚至连空调都没有，都是选装，到了国内，则是能加的都加上。为啥呢，因为中国人爱面子，但这是原来，现在国内汽车市场的消费群体逐渐成熟，选择适合自己的才更合适。可奸商可不这么想，为了赚钱，进行各种配置绑定，想要定制？抱歉，一般只有高档车型和品牌才可以；比如奥迪，但订货周期之长，一般人可等不起（起码半年起步）。
有点跑题了，说说这次我们试驾的新明锐，除了MQB平台、新外观和新内饰等变化外，2015款的明锐最大的特色是选装配置超多（主要是豪华配置），从某种意义上来说，你可以得到属于你自己私人订制的新明锐。
买这款车，主要源自身边朋友和家人的推荐，再者欣赏德国的造车工艺，做工细腻，保值性强，开出去有面子，这是朋友对我说的原话，除此之外，我告诉他，2015款的明锐只有1.6和1.4T两种排量，但车型选择却多达14款，除此之外，还有丰富的选装配置。
以1.4T逸尊版为例，虽然是明锐的顶配车型，但可选装的配置依然很多：包括前驻车雷达、倒车影像、GPS导航、日间行车灯、氙气大灯、大灯随动转向、大灯清洗、自动泊车在内的选装配置共有8个，低配车型可选装的就更多了。
那么问题就来了，选装配置这么多，价格也要相应增加，到底是否划算呢？客观的说，新明锐的价格并不便宜，顶配车型17.99万，算上这12个选装配置，肯定超过20万了。虽然目前有1万多的市场优惠，但不可否认，对于全办下来超过到20万的1.4T紧凑型轿车而言，性价比一般。
啰嗦了这么多，我们看看车子到底怎么样：
外观：年轻化是主旋律
新明锐要比老款有活力的多，更多的注入了年轻化元素，一改以往的中庸老气的设计，各种棱角线条的修饰和简约大灯的点缀，让其看起来明显精神了很多，要说有多运动可能谈不上，但起码比老款一下子年轻了10岁。
不过仔细来看，外形并没有大刀阔斧的改动，明锐是斯柯达在国内买的最好的车型，在一定程度上它已经获得了人们的认可，所以这次新明锐的外形改动注定不会太大，否则重新认识+熟悉又得几年...这点新老速腾就是最好的例子，因为是大众，因为是速腾，人们可以接受，但换个牌子的话，恐怕就没那么容易了。
不过传承性的东西仍旧没有改变，比如那标志性的尾灯和大掀背，让人一看就知道还是明锐。
内饰:仍旧摆脱不了大众气质
即便空调出风口的形状柔化了，方向盘的样式也变了，但仍旧摆脱不了大众气质，尤其是那T形的中控台一看就是大众的产物，如果你选择的是低配车型，座椅不带电动调节，那么恭喜你，靠背还是让人郁闷但不得不接受的旋钮式调节。
上黑下米的配色，从内饰的风格上来看，比较偏商务，缺少日系车那样的居家氛围，当然这也是大众车的一贯特色。
要说遗憾之处，就是中控台的液晶屏再大些就好了（只有5.3寸），看起来略微小气，还好功能显示一个不缺，包括导航地图在内，而且除了相应的按钮调节之外，屏幕还支持触摸。触摸的反应速度要学会适应，这当然不能跟苹果产品相比，但触摸还算比较精确，习惯后挺好用。
USB竟然不支持ipod，这点很多人都没有想到，能充电可不能听歌，匪夷所思，这都神马年代了，7万的致炫都可以，明锐连这功能都没有，不知道以后软件升级后是否会支持。
哦对了，主驾驶竟然没有化妆镜，看来这车不适合女人来开...
如果把选装的配置都带上，新明锐真正的做到了因地制宜，实用配置，面子配置，凡是在这个级别上你能想到的，一个不拉，甚至包括中级车上的自动泊车系统。
采用大众第三代智能泊车系统，可以侧向和竖直方向自动泊车，支持左右双方向，功能强大，实际测试发现，识别度很准，前后泊车距离超过车长半米后即可识别。
使用感受上，第一次用会比较紧张，熟练需要过程，可一旦上手就没什么问题了，当然，自动泊车在国内还不是很常用，尤其是在拥堵的城市，不是没有用户需求，是没有使用条件，当你的前后都有其他行人和车辆通行时，你无法专心致志的用泊车系统，反而自己手动操作会更快捷一些。好在这个配置属于选装，不需要强行让你掏腰包。
不过话还要说回来，像氙灯，导航，倒车影响等比较实用和常用的配置，也都是选装件，在装配的同时，也提高了车价。总结：新明锐物美价并不廉，说白了，厂商宣称的性价比，没有在配置上得到体现。
新款明锐相比老款，轴距长了108mm，达到了2686mm，前排各部位空间都很舒服，后排腿部空间明显比上代要强不少，不过后排中间隆起位置坐成人脚部空间偏小，但还是在能接受范围内！后备箱真心大，掀背式的设计，可以放很多东西，也能完成一些三厢车放不进去的大箱子。一定要大赞！储物空间该有的都有了，乘坐空间也没问题，当然掀背设计让后备箱的扩展和实用性也大为增加。作为一款紧凑级轿车，车内空间是合格的，也是优秀的。一家四口用很合适，单纯看车内空间部分能给到80分，如果你打开掀背的后备箱，你会立马给到90分。
试驾感受：有点运动有点小激情
这次试驾的是新明锐1.4T顶配车型，和高7一样出自MQB平台的新明锐同样使用的是EA211发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩250牛米，数据上已经超过了通用的1.6T发动机。变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱。
本来以为新明锐会是一款很乏味的家庭代步车，结果开起来还是有点小惊喜的，这款跟高7相同的发动机动力要比想象中的强很多，虽然DSG变速箱反应迟钝的问题一如既往但是过后就是澎湃的爆发，突如其来的推背感还是能让人小兴奋一下的。
驾驶过日系车的朋友应该很认同一个观点：就是在起步和低速阶段，轻点油门车子就有一种要“窜”出去的感觉，这在丰田和斯巴鲁上最为明显；可这种现象是绝不会出现在普通大众车上的，包括明锐和速腾。甚至开起来还有一种厚重的感觉，仿佛不踩油门车子就不会动，当然这里与DSG变速器的物理咬合有一定原因，但调校还是占更主要的方面，有时给人一种错觉：这车很重，驾驶起来很稳健。
不过虽然同为1.4T+7速DSG，与同级别的速腾比，能明显感觉到两车换挡逻辑的差异：
速腾是尽可能的让档位升高，转速降低，以带来更好的燃油经济性，但同时会损失“动力感”，要解决这个问题，其实也简单，只需要把切换到S档后，转速就恢复到了2500转左右；但这样一来，油耗也就跟着上来了！
而明锐则没有这么夸张，日常D档行驶，转速维持在1800转左右换挡（速腾是1500转），轻踩油门给人感觉车子动力还是挺足的，如果想再“激情”一些的话，换成S档，转速会飙升到3000转左右。在100公里/小时内，动力能做到“随叫随到”！
这么说吧，明锐相比速腾更显轻盈，提速起来更“爽”一些！
车辆的隔音做的不错，密闭性较好，日常行驶只能听到胎噪，风声并不明显，即便在急加速时，1.4T发动机传出来的声音也不大。
不大不小的车身，底盘和悬挂感觉比较紧凑，紧绷着的车身在转向啊，加速啊，刹车啊等方面都很直接，不像日系车那么柔软（于卡罗拉相比），这能给人一种运动的感觉，当然也是近两年来大众车型的特色。不过方向盘的打满圈数挺多（3.2圈），在小区里驾驶，豁开膀子抡方向盘时，你体会到它还是一辆家用车。
如果不是为了省油，我更愿意驾驶1.4T的开启S档，（1.6则免了吧，除了发动机的嘶吼，车辆似乎没有什么动静）随着推背感的来临，超车时也更加干脆利落，对于开车习惯比较激进的人来说还是有吸引力的。
油耗：很理想
当然如果你省着开，新明锐给你的油耗也是同样让人惊喜的，城区驾驶7.5升/百公里左右，堵车的话也就不到10个，高速120公里/小时巡航，油耗只有5.2。有人说1.6会更低，但我觉得1.4T车型能达到这样的油耗，已然足够。
半独立悬挂你觉得怎么样？
新明锐底盘与高尔夫7同为最新的MQB横置模块平台，与速腾的区别是，新明锐的后悬挂是半独立结构。
别看是半独立悬挂，但结构设计于之前的速腾存在很大差异。听说过速腾断梁，没听说过明锐断梁吧，详情请戳这里（速腾断梁实验）；过弯过坎的舒适性虽然比不上独立悬挂，但好歹没有断梁的担忧，舒适性也还可以接受，与独立悬挂相比，并没有明显的感觉，其实十几万的车能做到这样就算可以了。
总结新明锐，是款值得推荐的家用紧凑型轿车；友情提示，对于买车的你来说，需要主要两点：
1，明锐在中国的历史并不长，事实上斯柯达本身的历史也不算长，国内人们对斯柯达的认知程度有限，某种意义上来说，你选择的即便不是小众车，也不是人们眼中的“大众车”，起码在保值率上，不如速腾。
2，较多的配置需要选装，虽然可选择的余地很大，但由于车辆定价并不低，所以性价比一般。
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