鲁达
大众推出的1.4T速DSG黄金动力组合，起初是吸引大家购买的“秘密武器”，毕竟，在技术上它是十分领先的，但领先似乎并不代表稳定。
大众的DSG双离合变速器来到中国之后似乎有点水土不服了，2013年央视315晚会上曝光了大众汽车DSG存在问题：异响、换挡顿挫、转速忽高忽低、无法升档、无法倒挡以及死亡闪烁等等。
不少大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。DSG故障涉及了不少车型：速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、等大众汽车。
北京的于女士就是大众迈腾的车主之一，也是DSG故障的资深体验者之一。
一汽大众迈腾—1.8T
2015年11月19日，于女士在北京兴恩4S店购买了一台大众迈腾，2019年8月，于女士在行车过程中踩油门，发现不走了，慢慢停住了！但当时，车内没有任何故障灯亮起，于女士关闭了车上的定速巡航，再次发动汽车后，问题解决，当时的经历并没有引起于女士的重视。
但半个月后，同样的问题再次发生，于女士跟厂家和4S店分别反馈问题后，技术人员致电让于女士观察车辆，于女士重启车辆后，车子没问题了。随即，于女士开车去捷亚泰4S店检测，工作人员表示是DSG变速箱出现了故障——机电单元坏了，要换，价格一万九千元。
但于女士记起，当初买车时，销售人员告知，这台车变速箱终身免维护，另外，用户手册上也明确标注了：1.8T干式变速箱终身免维护。
但此时，工作人员让换，就是让消费者去维护，于女士认为，她在购买这台车时，4S店和厂家有欺诈的嫌疑。
目前经过沟通，捷亚泰4S店工作人员表示，于女士得在店里充值3000块的保养卡，才能免费更换一次变速箱机电单元。
但于女士不认同，她希望按用户手册上对这台车变速箱终身免维护。
要理顺于女士遇到的问题，就首先要明确什么叫做——终身免维护。
汽修专家 老孔：这个里面所标定的终身免维护，说的是变速箱油可以不更换，也就是实际上里面是用齿轮油，只有不到两升的齿轮油可以不换。
原来，所谓的“终身免维护”并不是车主所理解的，终身不用自己掏钱修理，而只是说，变速箱油可以终身不换。
在老孔没有解释之前，相信有很多的网友和听众跟于女士一样，一头雾水，难道这个终身免维护不就是终身免费质保吗？那么终身免费维护是到底什么意思，厂家为什么不能够在说明书上写清楚？如果不写清楚的话，会造成多少像于女士一样的消费者认为终身免费维护就等同于免费质保呢？
既然不能终身免费维修，对于于女士而言，车子又过保了，捷亚泰4S店提出的充值3000元，免费更换一次机电单元，又是什么意思呢？
嘉宾猜测：
汽修专家 老孔：我严重怀疑3000块钱不是保养，而是补一个延保费用，直接补不行，你做个延保之类的，我现在确实是不能给你直接操作，也可能是给他维修，不走厂家。也可能人家自己承担了这样的维修。
其实，大众DSG问题是一个老生常谈的问题了，小编用一张图片帮大家回顾一下大众DSG事件：
帮大家标一标重点：
2009年的8月份，大众汽车在北美地区就召回了1.35万辆搭载了DSG技术的这些汽车；
2009年11月大众汽车在德国本土召回了多达1.7万辆相同故障的汽车。
2012年2月16日至2月29日半月时间内，大众旗下速腾DSG在中国的投诉量陡增，明锐、高尔夫、迈腾等车型均排在投诉榜前列。
2012年3月12日，消费者委托律师向国家质检总局递交了 “大众七速DSG变速箱质量缺陷”的投诉和召回请求。
2012年5月，大众汽车集团（中国）联合大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。保证了这一批车主的权益，但延保也没能从根本上解决问题。
延长质保，只是出现问题后可以免费维修或者更换零件的政策，没有从根本上杜绝问题的发生。但是车主的生命是没有延保的，生命只有一次。
2013年，央视315晚会曝光了大众DSG变速器故障问题后，在强大舆论和法规压力下，大众公司在华召回了相关缺陷汽车共计384181辆。
时隔半年多，大众召回64万辆车竟然还是因为DSG，但公告上却回避了DSG，表述的是：极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。
问题还没有彻底解决时，之前的延保政策却改变了：
大众汽车集团（中国）宣布从2014年4月1日起购买的大众产品所配备的DSG双离合变速箱质保期由此前的10年或16万公里调整为与整车质保一致的3年或10万公里，而在2014年4月1日前购车的客户质保政策不会发生变化。
那么，2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，就不会遇到DSG的问题了吗？事实似乎并非如此。
于女士：DSG的故障，我在一个群里做了一下统计，这个群里大概近200人，近200人都遇到这个问题，14年到16年之间的车普遍开到10来万公里的时候都会出现这个问题。
延保政策的改变，不仅没有从根本上解决问题，还致使在2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，遇见了同样的DSG问题后，只是因为购买时间较晚，而无法享受10年或16万公里的延保政策。
这样的车主，并不是少数。在我们《央广车友会》做维权节目的过程中，就遇到过不少在2014年4月1日之后购买了大众汽车的车主，有的是刚开满3年，有的是刚开满10万公里，车上DSG变速箱就出现了问题，车主跟厂家投诉反馈时，都被告知由于车辆过保了，又不在延保范围之内，所以只能自费维修。
DSG变速器问题的真实原因究竟为何，目前仍无明确的答案，是机械设计缺陷？还是控制软件问题？各种猜测不一而足。让消费者难以接受的是：大众汽车对DSG变速器问题的真实原因始终讳莫如深，给出的回复也是公关意味十足："只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断"，着实让人难以信服。
或许如同嘉宾猜测的一样，捷亚泰4S店收取3000块钱，给于女士做延保。存在违规操作的4S店都愿意直面质量问题，厂家为什么在直面了一段时间之后，就改变了延保政策，回避了呢？
在中国，大众车主不在少数，遇见DSG问题的车主也不在少数，面对如此庞大的一个群体，大众汽车为什么就不能对他们的呼声、对他们的维权要求给予重视呢？
其实早在大众高调宣称“黄金组合”同步进入中国市场时，就有业内专家表示了担忧：毕竟还不是一项成熟的技术。我们理解每一项新技术都有风险和局限，但在之后的善后处理过程中，不让消费者成为实验中的小白鼠，是厂家推出新技术的基础。
在《央广车友会》的节目中，我们也致电厂家客服，反馈了于女士遇到的问题，以及有关大众DSG的一系列问题，客服表示，会记录，会反馈。
我们也期待大众厂家真正地重视。
千里有话说：我们希望一汽大众厂家能够重视这个问题，因为遇到相同问题的车主有非常多，遇到了变速箱DSG的问题，都需要自己去花钱更换吗？还是那句话，第一是你们的厂家的保养手册上写了1.8T干式双离合，终身免维护，为什么还要自己花钱？第二就是如此多的普遍性的问题已经爆发出来了，为什么你们不能够正式出一个文，或者说是进行召回，或者说是进行一个延保政策，因为先前你们也是出过相应车型的一个长时间延保——10年。还是那句话，因为2014年的时候我们厂家已经面对过这个问题，并且针对这个问题而有了一次比较大规模的一个升级的方案。2015年之后的车主他们也面对这样一个状况，所以非常希望厂家能够用同样的一个解决方案或者是态度来面对我们其他的车主。
关于此事进展，我们会持续关注。
《央广车友会》
用事实说话
替百姓维权