鲁达 无颗粒捕捉器的大众小钢炮，本质并未升级为何依然值得推荐？
先说结论，目前的汽车市场，电动化越来越普及，纯粹的燃油小钢炮越来越少，如今国内20万价位，能买到的性能钢炮车型，除了领克03＋和02HB，貌似只有这台高尔夫GTI了，所以就算是8代GTI没有采用欧版的evo4发动机，而且国六版本加速更慢了，但无论是从信仰出发，还是电动化来临对燃油车的执着，GTI依然值得。
最新动力系统虽然被阉割，但好在现款性能稳定。最新一代GTI的动力总成并没有采用海外版本的最新款evo4发动机，而是采用了迈腾同款的第三代动力总成，虽然GTI看起来对待市场没有诚意，但事实上是对排放政策的妥协。从技术上对比一下，目前第三代发动机采用的是250Bar燃油喷射，不带颗粒捕捉器，而第四代发动机，虽然采用了350Bar喷油压力，发动机燃烧效果更好，效率更高，但是带有颗粒捕捉器，暂且根据探岳的GPF堵塞情况来看，再让消费者去购买，反而会存在心结。
电气系统更加先进，实用配置更加丰富。第8代GTI采用的是大众最新MQB evo平台，拥有传输速度更快的总线和网关，L2级别的辅助驾驶功能更加高效准确，碰撞预警更快速，车道保持更细腻。各类配置虽然不及同价位其他车型或者竞品，但是纵向对比上一代，多了主动安全系统，HUD抬头显式，哈曼卡顿音响等，满足了更多种的用车情况。
引进欧版转向机，转向手感更加精准厚重，之前的GTI都是采用，同普通版本的高尔夫一样的转向机，而这次保留了欧版的渐近式电动助力转向系统，高速重低速轻，而且方向盘打满只需要2.1圈。虽然操控的整体手感，在日常驾驶或者停车的时候还是会觉得很重，即使调到舒适模式，依旧没有太大改变，但是对与追求性能的车主来说，这种沉重的阻尼感，反而更受推崇。
单从整车素质来看,高尔夫GTI作为一款钢炮车型并不出众，只有改装升级才能激发出其蕴藏的潜力，而且目前国内的改装环境也不是很成熟，所以只从素车的角度看，GTI并不值得被推荐，但是如果从汽车市场的大环境看，作为仅剩不多的，能够代表内燃机灵魂的车型，值得为情怀买单。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）