鲁达 尽管如别克、福特等主流合资车企从2015年开始就在国内大力推广三缸机，以满足日益严苛的节能减排标准，但5年下来三缸机在国内用户印象中依旧没能摆脱抖动、不可靠以及偷工减料的尴尬形象。
在其影响下，英朗、昂科拉、福克斯等车型一度令国民用户望而退步。
不过，在车企眼中，三缸机可是个炙手可热的好东西，既能满足法规要求还能降本增效，宝马本田都靠着小排量三缸机赚得盆满钵满。
作为对成本有着极高关注度的德系一哥，大众自然对三缸机也保持有较高的热度。
这不，三缸机还没能被消费者完全接受，大众就要进场了。
EA211 EVO将成大众入门产品主流动力
其实在欧洲市场中，包括第八代高尔夫、Polo在内的多款重磅产品已经全面换装EA211 EVO系列三缸机。
该动力系列共有1.0T和1.5T两种版本，旨在代替1.0T、1.4T以及在欧洲市场上使用的1.8T产品。
笔者从相关渠道获悉，大众已经着手这两款动力中1.0T发动机在国内的导入，将代替现有的1.5L自吸动力继续征战国内市场，搭载该发动机的车型最快或在明年亮相。
此外，在未来，上汽大众Polo、T-Cross途铠以及一汽大众的探影等都将陆续搭载该发动机，这款动力将成为大众入门级产品绝对的主流。
1.0T不是小马拉大车？你可别唬我
在海外，1.0T版本的EA211 EVO发动机有低功66kW和81kW高功两个版本，不过考虑到三缸机在国内的尴尬表现，大众暂时仅引进高功率版本。
从账面参数来看，这款1.0T发动机比当下的1.5L自吸动力仅仅只有2kW的落差，所以在这几款入门级的A0级产品的驾驶感受上，应该不会有太大的动力短板。
此外，在搭载1.0T三缸动力的车型上，大概率会有48V弱混系统的加入，可改善发动机运行区间的同时进行一部分的制动能量回收，在燃油经济性上，肯定比现款1.5L的动力有不小的提升。
未来，三缸机或成最后赢家？
不只是大众，日系巨头丰田早已有布局，搭载1.5L三缸发动机的雷凌已经蓄势待发。
从各大车企的一拥而上就能知晓三缸机并不是没有可取之处，省油、轻量化、轻污染排放都是其优点，单纯地把关注点放在抖动上，未免有些一叶障目不见泰山了。
同时，汽车排放要求逐渐严苛是不可避免的趋势，国六刚刚稳定国七已在路上就是很好的证明。
面对如此的市场环境变化，留给车企仅有发展新能源一条路，而在电池技术真正成熟之前，小排量的三缸机显然是为数不多的过渡选项。
因此，在接下来的几年，三缸机将全面接过四缸小排量发动机的接力棒，已经到了昭然若揭的地步。
结束语：大众和丰田这两巨头的入场或许会在国内掀起一场换装三缸机的浪潮，毕竟，这两个品牌在国内的号召力并非其它普通合资品牌可比的。然而，真正的未来是什么样，不到最后一刻都会存在着变数，那么，大众的三缸机是否能获得国内消费者的认可呢？我们拭目以待。