鲁达 随着全新一代大众CC的惊艳上市，这款曾经荣获红点设计大奖的最美大众车重新受到了人们的关注。相信每个人心目中对美的标准都不一样，但大众CC却是从第一代车型开始就已经收获到大家异口同声的称赞。当一辆设计惊艳的车型出现在套娃风格浓郁的家族化产品阵营里时，就非常容易成为独具亮点的那一个。今天我们就一起来回顾一下大众CC历代车型，看看它是如何一步一步走向颜值巅峰的。
基于Passat B6打造的初代Passat CC一经亮相就取得了前所未有的关注，低矮的车身、优雅的线条、帅气的无边框车门，这些元素在过往的大众车型里面都是不存在的。而这些经典的CC元素也一直被流传至今。当然，就算放在现在看，这款初代CC的颜值也绝对是B级车里数一数二的。这款最美大众车也理所当然的获得了红点设计大奖。
动力方面，海外的Passat CC拥有160马力1.8TSI、200马力2.0TSI、300马力3.6L V6三款汽油发动机和两种动力输出的2.0TDI柴油机。变速箱方面，Passat CC则6挡手动、6挡自动和6挡DSG三种配备。并且那时候的CC已经配有DCC悬架。而初代的大众CC是以进口的方式进入国内，由于售价较高，国内消费者无法很快接受。
到了2010年，Passat CC正式落户一汽-大众，并且名字也简化为CC。因CC与迈腾均由大众PQ46平台打造，当时也有不少人称其为“轿跑版迈腾”。刚上市的车型，后排座椅仅设计了两个座位，中间为储物空间，这也让崇尚大空间的国人对其望而却步。到了2011年，CC改款上市，除顶配车型外，CC的后排座椅均改为3人座。国产后的CC在车身尺寸上与进口款基本一致。
但首批上市的国产CC动力系统却只剩下1.8T和2.0T两款发动机，发动机的动力参数也与海外版本基本相同。国产CC25.28-29.98万的价格区间其实并不算便宜，高配车型的价格也直逼A4L和3系这样的豪华品牌车型。好在当时走运动路线的车型并不算多，能与之一战的或许只有锐志和马自达6。在大众CC国产之后，中豪华品牌合资运动中型车这一细分市场才开始真正步入发展阶段。
2013年，一汽-大众CC迎来了较大的改款。可能是因为上一代车型的外观实在是太过犀利，以至于换代时的改动需要异常谨慎。显然，很多人对于CC的改变并不接受，老款车型上的前脸、尾灯等经典元素都被大众家族化设计所取代，新款的前脸变得更像是迈腾B7，尾灯也没有了四圆灯时的萌态。好在无边框车门和流畅的COUPE造型还是得到了保留。
虽然是改款车型，但这一代CC依旧采用和迈腾B7相同的PQ46，以至于当时的CC与迈腾在底盘调教上没有作出明显的区分。不变的还有动力系统，依旧是三款发动机，分别是1.8TSI、2.0TSI和V6 3.0L。其中1.8T车型用上7挡DSG变速箱，而其余两款动力则依旧采用6挡DSG。
最新一代的大众CC保留了海外版车型大众Arteon的设计，具有很强的运动感与美感。大众CC标志性的无边框车门和溜背造型依旧得到保留，19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等则为新车注入了更强的活力。相较于惊艳的外观设计，全新大众CC的内部则收敛了不少。全新CC的内饰设计拥有很强的品牌辨识度。但作为一款运动型轿跑车，它也拥有比大众其他车型更多的时尚元素。
动力系统是熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机。熟悉的配方，熟悉的味道，最大功率依旧是220马力，峰值扭矩依旧是350牛米。传动系统匹配的是也是大家常见的DQ380 7速湿式双离合器变速箱。其实这套动力总成对于海外的Arteon而言是有所减配的。