鲁达 大众帕萨特不需要同类产品中的推荐。此次德国轿车还推出了GTE e-Hybrid版本，即具有高技术和混合动力系统性能的Plug-in Hybrid。
我们在高尔夫中遇到了缩写“GTE”。然而，这一次它也被用来标识帕萨特，大众汽车几十年前的“旗舰”（原文如此），在Arteon到来之前（2017 年），以及在其范围内的新车型承担这一角色。
尽管在德国公司的车辆清单中增加了第二辆帕萨特，但在购买大众对其价值的意识中，帕萨特并没有被“边缘化”。毕竟，他已经在市场上站稳了脚跟，大众高管每次都小心翼翼地保持他的声誉，也就是说，在他的八代人中，直到现在。
经过近半个世纪（1972 年首次推出），这款车型比其历史上任何时候都更加豪华、宽敞且技术先进。
为什么是 GTE？
因为这个版本的帕萨特拥有大众开发的插电式混合动力系统，并在其车型和组成 VAG 集团的其他汽车制造商的车型中使用。
短语“Gran Turismo Electric”的首字母，因为它已在世界范围内以意大利语和英语混合使用，既显示了技术，也显示了它表现良好的事实。
混合动力系统由1.4 TSI（代号“EA211”）组成，可提供156 PS / 5,000-6,000 rpm的最大功率和250 Nm / 1,500-3,500 rpm的最大扭矩和一台最大功率为116 PS / 2,500 rpm（对应）和最大扭矩330 Nm。
该系统的总组合功率为218 PS，组合扭矩为400 Nm。当然，电动机与热电机相连，在这种情况下，要么自行移动前轮，要么为此共同工作，或者在制动期间充当发电机为电池充电。
这些是锂离子，额定能量容量为13.0 kWh（实际 10.4 kWh）并安装在后座下方。根据大众汽车的说法，在 230 V 电源和2.3 kW充电器下完全充电 (0% -100%)需要六个小时零四分之一。在 360 V 电源（“壁箱”）和3.6 kW充电器下，时间减少到四个小时。最后，变速箱由电控六速双离合自动变速箱驱动。
运行参数
根据大众汽车的说法，帕萨特 GTE 可以作为纯电动汽车行驶约 55 公里的理论距离。其插电式混合动力系统具有三种不同的操作模式：“E-Mode”、“GTE Mode”和“Hybrid Mode”。
观察者会发现他们缺少系统中存在的另外两个参数，“电池保持”（在需要时节省电力）和“电池充电”（仅驱动 1.4 TSI 并使用电动机作为发电机）来充电。电池）。然而，这两个并没有作为选项被删除，而是“混合”中固有的，分别在需要时使用。
帕萨特 GTE 从电动机开始，只要有足够的能量并且驾驶员没有在右踏板上施加重负荷，电动机就会承担车辆的运动。平均标准油耗为1.1 l / 100 km，对应的电为15.2 kWh / 100 km。此外，平均标准二氧化碳排放量为26克/公里。
无论是作为帕萨特 GTE 的驾驶员还是乘客，您都可以享受该车型的宽敞空间和升级的制造质量。在大众，他们小心翼翼地不涉足奥迪在品质方面的“领域”，但只能承认这款车型在该领域脱颖而出。
材料、它们的组装、内饰的一般技术形象让您感觉您置身于车辆的先进而细致的细节中。宽敞是给定的，就有用的可用空间而言，后排乘客有一种“豪华轿车”的感觉。
悬架由前部的麦弗逊式支柱和底部剪刀组成，而后部则是多连杆布置。然而，帕萨特 GTE 还具有“动态底盘控制”（“DCC”）系统，驾驶员可以通过该系统自定义减震器的阻尼硬度，强调舒适性或（相对）运动感。
但是，悬架调整相对较 紧。这一点，再加上汽车重量的增加，导致车辆给驾驶员带来“沉重”的感觉，而最终乘客感觉不那么舒服。
当驾驶员选择它时，帕萨特 GTE 的性能可能会很有趣，前提是电池中有足够的能量可以接合，并且电动机将扭矩传输到车轮。
使用“GTE”选项，通过控制台底部的相应开关，汽车可以从静止和运动中快速加速，以获取大量数据。此外，激活此开关后，扬声器发出的声音变得更加强烈和动感，从而产生相同的感觉。
然而，这并不是经常驾驶帕萨特 GTE 的方式。相反，在选择适合其 Plug-in Hybrid 特征的节奏时，您会了解它的真实本质。帖子会在你推的时候反应很好，不会出现意想不到的反应让你尴尬，但最好不要寻求这样的东西。
然而，最好利用车内普遍存在的平静、燃油经济性（只要电池中有能量）及其精心制作的条件。帕萨特 GTE在其市场上并不便宜，因为它的技术是现代的。但这是一辆值得付出金钱才能得到它的车辆。
规格
型号大众帕萨特 GTE 1.4 e-HYBRID DSG 218 PS 2021 € 52,580费用
1,395cc, Turbo, 4缸
功率kW (PS) / rpm 160 (218) 扭矩Nm / rpm 400
变速箱自动，6 速，前轮驱动
性能0-100 7.4 秒，最终 222 公里/小时
消耗量 / CO 2 1.1 L / 100km, 26 g / km