鲁达 2019年7月，最后一台甲壳虫在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂下线，从此70岁的甲壳虫将成为历史。
自从停产之后，一直有大众将要推崇电动版甲壳虫的新闻露出，但始终不见消息来源，仅仅能想到的是甲壳虫竞争对手SMART，和MINI都要退出电动版。
而大众在去年年底放出的甲壳虫动画之后，似乎更加确定了甲壳虫要永远停产。
在视频的最后，甲壳虫化身成一个大众车标，而后又出现了一部新车的前脸，字幕出现：“一段路的终点，意味着一个新的启程。”
从这个前脸来看显然不是甲壳虫的样子，因此这一代甲壳虫就是最后一版了。
因此目前这辆试驾车的版本在国内称为珍藏版，而在国外名为Final Edition。
既然是带着情怀的车型，必然在细节和色彩上有所不同。
对于女性而言，车辆的形状和色彩占到购车欲望的一大半。
此款甲壳虫的配色名为时光白，与普通白色最大的区别是增加了时光的洗礼之后，变得微微有些发黄和发红，并且在周围不同的色温变化之下，也会受到光线的影响而产生不同的变化。
而外观形状而言，都是用曲线和圆形组成，在各种消费品都在追求简约和扁平化的今天来看，这样的设计让甲壳虫可爱到极致。
圆形的大灯搭配弧线的前后翼子板延长到车身侧面，车顶也形成一道完美的弧线拉伸至车尾。
而车尾部中间翘起来的扰流板也是圆润的弧线，类似于可爱的鸭尾。
可以反光的大饼轮毂，更是最终版才有的特征，这样的轮毂样式，在以往总是出现在大众最经典的车型内。
拉开车门，依然是拉风的无框玻璃，内饰设计依然保存了大众的经典设计，功能谈不上新颖，好在一切都如此熟悉。
内饰的设计依然充斥着圆形。
音响、仪表盘、杯架、顶灯，你能看见的一切都是圆形，为了有更多的圆形，在中控显示屏的上方，依然保留了三个表，分别是油温、时间、涡轮。
严格意义上来讲，这款车并不是性能车，但开起来之后，涡轮的压力经常上到2.5bar，这也许是设计师为了整体的设计感，特别添加的一点小彩蛋。
而三个表的保留，也让甲壳虫的圆形更多了一些，也更有历史的痕迹。
要知道，甲壳虫车型上个世界历史上的定位，是德国的国民神车。
本身大众甲壳虫的研发目的就源于希特勒的国民车计划，不过由于二战的爆发，这个计划被搁置了起来。它真正进入家庭是二战之后的事了，那时欧洲刚被战火蹂躏，这款简单廉价的小车成为了很多家庭的不二之选。
随后这只甲虫又迅速来到世界各地，帮助无数手头不那么宽裕的家庭和年轻人走入了汽车生活。第一代甲壳虫在拉美一直生产到2003年，累计产量超过2100万辆。
自从第二代甲壳虫开始，其底盘就脱胎于高尔夫车型，因此虽然长得可爱，但底盘的操控性和灵活程度一点都没有减弱。
就从车身尺寸看，这辆车其实也并不小，长宽高分别为4278毫米、1808毫米和1486毫米，已经属于紧凑型车的范畴了。
虽然是双门设计，但第二排的空间和后备箱空间与紧凑级家用车也没有多大的差别。
也正是因为如此，从第二代甲壳虫开始，定位就从普及汽车的任务，变成一个精致可爱的都市风。
同样的，这台珍藏版的第三代甲壳虫在动态驾驶的感受基本和高尔夫没有差异，依然是大众特有的干净利落，是熟悉的感觉。
总结来看甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，这台甲壳虫依然能赢得众多女性的喜爱。
但那又如何呢，它已经离开了我们，是时候回顾经典和它说再见，也同时向它的继任车型ID系列说你好。