鲁达 “国民神车”桑塔纳在华的峥嵘岁月
——桑塔纳3000超越者及桑塔纳Vista志俊系列
这篇文章我打算分成三部分来写，第一部分普桑、第二部分桑塔纳2000和第三部分桑塔纳3000超越者及Vista志俊，我会尽量的利用白话文来为大家来写每一篇的文章。内容可能会比较枯燥，但是如果你是桑塔纳车主，或者是一个70或者80后，对“板儿桑”有一种情节的话，赶快点进来听我白话一下“国民神车”SANTANA的发展和历史吧。
2004年1月31日，上海大众桑塔纳2000正式停产。这代表着一代经典车型又要消失在人们对眼中？错了！因为2004年2月1日，桑塔纳2000的换代车型桑塔纳3000超越者正式生产。
桑塔纳3000超越者，顾名思义就是要全面超越老款桑塔纳2000车型，然而他确实做到了。相比桑塔纳2000型，3000超越者拥有更加时尚的外观，虽然大致形状和线条还是继承了老一代2000的设计理念，但是不难看出从内饰到外观的一些细节还是做了一些调整的。
而配置上更是比2000丰富了许多，电动门窗真皮座椅不解释这是必备的。除此之外还头一次配备了自动变频空调，相比之前的手动空调能够制冷效果更好，也能节省燃油消耗。并且3000超越者不仅仅配备了ABS防抱死系统，并且还标配EDS（电子差速锁），这也是桑塔纳车型第一次配备EDS。EDS这个装置的作用也不可以小瞧他，他能在驱动轮打滑的时候迅速、智能的进行动力分配，能有效的防止打滑带来的安全隐患，也能提升整个车辆的通过性。至于对操控性的提升我是没有感觉出来，开起来和我的2000感觉差不了多少。当然，也可能是没狠开的原因。
通过参考网络上的资料，3000超越者在内在方面有了很多处的改进。首先他的变速箱增加了1个同步器、发动机和悬挂链接改为液压链接、冷却系统和进气系统进行了更新。具体更新细节以及作用在这也就不一一赘述，网络上都有，我不习惯照搬网络上的东西。
桑塔纳3000超越者的发动机虽然还是那台老掉牙的1.8升自然吸气发动机，但是他的可靠和适应能力确是非常的强，维修起来也比较容易。毫不夸张的说如果你去的偏远山区，没有93号汽油，哪怕你加90号他也能坚持着走完这一箱油。这台1.8升的低转速机器不挑食，有水有油就能走的技能，现在有几台车能像它这样？确实，这台发动机动力弱，提速一般，并且逐渐被市场淘汰，但是就为他这“坚强”的性格，我为老桑点个赞！
随后，桑塔纳3000超越者再一次的进行了改款，换装了排量更大的2.0升发动机。这台发动机虽然也不太新鲜，但是对于一款日常行驶的低转速4缸发动机来说，这个动力也就勉强够用了。虽然他的动力参数不拔尖，日常驾驶的舒适性也不是太好，但是通过牺牲这些而换来的可靠性也是不言而喻的。
桑塔纳3000超越者虽然外形上相对于老款车型有了质的飞跃，但是在当时来说和其他的车辆相比也显得逊色了不少。说好听点就是继承传统，说的难听点就是外形老套无新意。但是就是这样的一款车，他的销量也能让一些车望尘莫及。为什么？就是因为它的朴实无华，它的平易近人，它的简单和耐用可靠都吸引着一大批的消费者。
随后，2008年有什么重要的大事件？奥运会？好吧，那是全国人民的喜事。我是说对于我们这些桑迷们来说的（桑塔纳车迷），那就是桑塔纳志俊的上市 。
桑塔纳Vista志俊，也是桑塔纳3000的改款换代车型。和之前一样，整车的车况以及一些线条等等的设计还是和3000和2000差不多，甚至一样。从这里也能看出桑塔纳Vista志俊还是向前辈看齐并且继承了前辈们的经典。在Vista志俊上市的时候，国内的汽车市场早已不是30年前普桑刚刚上市时候的格局。Vista志俊还能够在各个汽车生产厂商日益个性化和时尚化的外形上，一直坚持经典，这点很不容易。
当然，少不了变动的还是车头车尾。前脸叫整容，后屁股的改动叫什么？不过总的来说整体上也没脱离3000超越者太多，车灯还是和3000差不多，只是中网变成黑色蜂窝状的设计，保险杠上的装饰也有一定的改动。如果再大街上一台3000和一台Vista志俊停在一起，你还是要多看两眼找找区别的。
当然后部的改动就很大了。首先尾灯的设计就已经能让人眼前一亮了，它完全脱离了之前历代的简约稳重的设计，大胆的将其设计成一个运动样式的尾灯（出租车版的则还是一套3000的尾灯）。虽然Vista志俊刚刚上师的时候看着他绝对有点不搭，但是看熟了也挺耐看的。他的牌照位置也进行了改动，也可以说是向经典的致敬。因为桑塔纳2000和普桑历代车型都是安放在后备箱上，而3000超越者是被改到了后保险杠上，好处是可以给这辆车的尾部提供良好的视觉重心，但是在提升视觉的情况下却失去了经典的味道和一些商务的感觉。
当然内饰在大致上来说还是没有太大的改动，所以也没有什么可以多说的。
动力上，Vista志俊不仅延续了桑塔纳系列经典的1.8升四缸自然吸气发动机，而且还保留了3000超越者最后改款时候的那台2.0升四缸自然吸气发动机。虽然在动力上和涡轮增压车型相比有所不足，但是自吸发动机带来的线性、平稳、舒适的加速感受却是涡轮带不来的。虽然现在涡轮技术也很发达，涡轮迟滞现象厂家们也一直都在解决，奥迪还推出了电子涡轮。但是就我的感受来说我目前还是更喜欢自吸多一点。
当然，再经典的车型同样逃不过被市场淘汰而停产。志俊也是一样。但是它停产之后却没有推出改款车型。桑塔纳的皮实、维修方便便宜的优点也随着新桑塔纳的上市而被人们忽略和遗忘。但是在一些二手车市场上你依然能发现十几年的老桑也依然在那里出售，正是因为他的可靠，他才在中国存活不到30年而不换代。正是因为他的技术落后，他才能在你腰包不是很鼓或者是在外地没有高标号的汽油随便加一点也能跑得欢快。桑塔纳已经不是一台车，而是我们身边一位已经老去的朋友。他已经伴随着一代人从幼稚到成熟，那就再让我们陪着它慢慢老去，直到消失在人们的视野里。