鲁达 因为从事汽车行业的工作身份，相比大多数人是要有更多机会接触到较为独特的车型，比如说一些不太常见的豪华车型，也可能是一些售价较低的入门级车型。但是在我印象中，能够称得上难忘的车型很少，哪怕是劳斯莱斯库里南、法拉利458等顶级豪车，它们或许称得上Dream Car，但无法带来那种令人充满好奇的心情。而在这些屈指可数的“另类”车型中，辉腾无疑是最具代表性，拥有顶级豪车般的罕见，却又存在大部分熟悉大众品牌的人心中。
如果说上一次体验辉腾，已经是许久之前的事情，因为当时上汽大众推出了一款名为辉昂的全新旗舰轿车，凭借车尾尾标下方的字母标识，已经V6动力傍身，不仅将它热度推向顶峰，连带着已经淡出市场的辉腾也再度重现辉煌。而目前我们所能找到的辉腾实车，也都以2015款较多，因为这是最后一次更新，算是市场中能买到最新版本。
其实仔细算一下，辉腾退出市场时间并不算久，6年左右的时间对于一款车型来说，刚好处于正巅峰状态，再加上大众本身设计语言就偏成熟稳重，或许再等6年见到辉腾，设计上也不显过时。以此次实拍的2015款 4.2L 奢享版为例，它是作为车系最高配版本，单看前脸绝对足够低调，离远了其实和老款帕萨特没什么两样，这也成为整车最大槽点。近150万买台“帕萨特”？一般人肯定干不出这种事来。
不过有时候不能全部归罪于设计，比如辉腾配置在当时也算不上先进。像前脸部分的大灯组，辉腾只采用氙气光源，且不具备自适应远近光等功能，但当时很多主流豪华轿车，如A6L、5系等算不上旗舰的产品，都已经采用全LED光源，更别提奥迪A8、奔驰S级等更高端的同价位豪华轿车。所以在更早时，辉腾初步上市阶段，竞争力还是能够媲美BBA同级竞品。
而从尺寸数据来看，作为一款大型车，5179*1903*1450mm的长宽高属于正常水准，3001mm轴距显然也算不上优秀，毕竟引进国内市场的豪华轿车都会进行加长。但是从车身视觉效果来看，近5.2米车长足以带来协调稳重的一面，尤其是毫不轻佻的腰线辅以大尺寸双五辐式轮圈，没有人会把它和帕萨特联系到一起。
尾部设计亮点更少，沉稳大气的格调自然不会缺席，四平八稳的线条勾勒出这个酷似当年版本的帕萨特轮廓，包括尾灯组内部结构，乍一看也和帕萨特没什么区别，辨识度确实很一般。但是离近点或者眼神好，看到它尾标下方的字母，就知道这款“帕萨特”惹不起，像咱们这款4.2L V8版本还有发动机排量标识，展现它的旗舰身份。
如果外观各位不能理解，为何这款大众轿车敢卖100多万，那么坐进车内或许可以让你更好理解。首先是严谨的装嵌工艺和高档材料应用，当你坐进车内后才能切身感受到，什么是超越A8L的豪华，每一处细节都做到了无可挑剔，无愧官方宣传的最顶级手工水准。但可惜，各位只通过实拍图来看，很难体验到豪华氛围，尤其是中控台布局，与豪华、科技毫无关联，保守的仪表盘、方向盘样式以及中控台较为复杂的多媒体按键，都透露着低调二字的意义。
至于说配置，个人觉得相比起它近150万的裸车价，也算不上诚意满满。首先在主动安全配置上，仅搭载了自适应巡航，这一功能当时算得上高端，但仅此一项显然没有太多惊喜。而方向盘加热、换挡也都同样没有出现，包括多媒体控制系统只是最基本的蓝牙连接，毕竟2016年前后，智能媒体发展并不像今天这样。
所以唯一优势就集中在座椅，先是前排座椅18向电动调节、加热通风和按摩以及3组记忆功能，再到后排座椅宽大造型和独立式设计，同样配备了全方位舒适性功能，并提供后排液晶屏和独立控制台。不过对比奥迪A8、宝马7系长轴版等竞品，后排空间算不上一流，最多支持轻松翘起二郎腿，如果对比轴距相当的奥迪A6L、宝马5系长轴倒是压倒性的优势。
动态表现，更能体现出辉腾出身的尊贵。实拍这款4.2L动力版本，这款V8自然吸发动机最大功率246kW，最大扭矩可达430N·m，匹配6AT变速箱，在全时四驱和托森式差速器配合下，官方百公里加速仅为6.9秒。虽说不算先进，可从容地加速快感和平顺的换挡表现，让人感受到百万级豪车为何值百万。空气悬架系统尽可能抚平道路上的颠簸，如果是长途行驶，后排乘客很容易进入睡眠状态。
总结：很多人疑惑，一百多万为何不选迈巴赫S级？非得选择一台大众？这或许和车主太过低调有关系，但对于大众而言，辉腾的出现只是证明自己有着打造旗舰产品的实力，想要为旗下更多产品赋予高品质高水准的标签。但没想到的是，汽车市场竞争愈发激烈，豪华品牌不断放低身价，最终挂着大众logo的辉腾就成了与时代不相符的产品，淘汰也就成了必然。