鲁达 大众这个品牌一直都能深深抓住客户的心理，想买高于捷达配置的车又不想花买速腾的钱，宝来因此突出重围，那么对于二手车来说这样的车的存在对价格有何影响呢？
左前45°看车外观前杠有色差，左前车门有腻子痕迹。其余没有明显的凹坑需要钣金。
打开机盖后发现机舱内部干净没有更换零件的痕迹，只有浮土在上面。
打开了上部的护板发现机舱上面的缸盖附近油迹明显，不过周围的螺栓没有拧动痕迹，可以判断出来该车的漏油并不大且没有进行修复，常见的修复手段就是打开缸盖换胶垫即可。
机盖位置可以看到整体哑光和其他地方的漆面有着明显的色差，要注意的是更换了副厂机盖后喷漆后也会出现此情况，所以一定要记得区分，如果机盖都更换了那么前部肯定有过受力，到时候再逐一排查即可。
右后侧的C柱下方与车门链接处有剐蹭痕迹，这里的剐蹭面积不大且没有伤及底漆，所以一般只需要抛光即可除掉，要区别可以去除的痕迹才能良好的判断该车的折损值。
右后侧的后杠有剐蹭痕迹，因为后杠是塑料的所以这里的痕迹一般只需要涂抹点漆就差不多了，如果是较为高端的车可以后续通过补腻子来找平重新喷漆。
这里是右前门的腰线区域，这里有凹坑通常是关门时候不小心碰撞导致，因为受伤面积不大所以其实可以基本忽略，但是修复的话需要用腻子找平，所以还是要砍下来至少100块才安心。
图中所指的位置是今天此车的重头戏，这里是左后翼子板，它不像前部的翼子板可以通过拆卸螺栓达到更换的目的，这里是和车体合为一体的覆盖件，所以这里如果受力较大只能通过切割更换局部件，只要切割车价就会收到影响，就会变成事故车范畴，所以如果是简单的小伤一定不要听信4s店的忽悠说修复不了只能切割更换。
备胎槽底部发现长达10cm的变形，其实这里的伤就够喝一壶的了，因为车体结构变形超过10cm就会定义成事故车，所以此车真是一点也不让人省心啊。
这里是左后车门，拆卸铰链的话需要通过这几点来看，首先连接铰链中有一颗米字的螺栓，这里通常不会拆卸，只有喷漆需要拆门或者更换门才会拆卸，还有一点就是边缘的固定车门的大螺栓，它起到的作用是固定并且连接铰链，所以这两颗螺栓有拆卸掉漆痕迹那么必然车门会更换。（还有一点就是车门边缘的密封胶不均匀或者不具有弹性）
这里是后备箱上部的连接区域，通过这里与备胎槽及整体进行连接，所以黄点区域的胶体一定是饱满并且笔直才对，而此车这里涂抹痕迹明显，并且不够饱满很明显是后期涂抹导致，这也就能断定C柱一定有过切割。
这里是尾灯座区域，可以看到整齐的焊点排列，这里是通过焊接连接固定翼子板，外部看不出来，只有通过内部才能看出猫腻来。
下部也是一样重新焊接，要记住原车焊点一定是向内凹而不是凸起或者不规则和烧焦痕迹。
这里是前部的杠铁区域，可以看到副厂的小标签还在上面没有去除。
这里是C柱外边的封边，车体都是通过整体压制后焊接拼成，所以想要切割只能从这里入手，图中清晰看出黄点区域并没有原厂的焊点，取而代之的就是打磨痕迹和腻子修复痕迹。
下部也是一样，一致延伸到门锁扣下10cm，最后的收焊点在上部的黄点区域，可以清晰的看到刀口存在。
该图为此车的喷漆示意图，可以看到全车漆并且包括大顶，腻子修复区域较多，车漆整体发乌不够光亮。
结构伤主要集中在左后的C柱区域，红点位置为切割痕迹，黄点为普通碰撞进行的更换。
进入了车内着车后发现怠速较高，仪表没有故障灯常亮，仪表里程数为3w公里。
虽然说公里数很小，但是扶手位置还是有可清理污渍和少量的磨损，一般内饰翻新清洁一下即可恢复。
主驾座椅的边缘皮质已经有大量的裂纹，并且中央位置还有塌陷，磨损较大，不过还是符合实际的公里数磨损。
放了一会车怠速平稳了许多已经处在了正常范围内，但是看到了方向盘后感觉此车主一定喜欢盘方向盘并且手汗较多，边缘已经掉皮失去光泽。
档把的指示图歪斜，不过好在挂挡无阻碍，只要不看就好了，但是总觉得有些和车不够协调。
副驾的边缘皮质也有同样的裂纹，如果时间长了就会破裂到时候可就难看了，中央位置也有轻微塌陷，不过不影响实际的乘坐体验。
此图为该车的内饰磨损图，集中在扶手及座椅位置，通过观察发现实际磨损符合公里数，没有调表嫌疑。
总结：车身骨架 D
1.车身结构件有事故变形；2.车身结构件有修复痕迹；3.车身结构件有更换痕迹；
左C柱及左后翼子板切割更换
车辆外观 C
1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）不需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有色差；3.外观有修复痕迹，且有流漆；4.外观有修复痕迹，且有漆雾；5.外观有伤及漆面的损伤；
漆面有色差
内饰及附件 C
1.内饰有破损；2.内饰有非总成件缺失；3.内饰盖板破损或缺失；4.后备箱隔板破损或缺失；
此车为08款1.6手动舒适型，上牌日期为2010年，里程数为3w，目前二手车市场价值在3.5-4w之间，由于此车切割事故所以此车应值3.2-3.6之间。