鲁达
我想先给各位出一道选择题。以下五款车型，分别进行80km/h的高速追尾碰撞测试，到底哪台车的表现会是更好的呢？
1、本田思域
2、现代索纳塔九代
3、现代捷恩斯
4、斯巴鲁傲虎
5、大众甲壳虫
我给各位几秒钟的时间思考一下这个问题。
好了，到时间了，答案就是5、大众甲壳虫。屏幕前的你们猜到了吗？有跟我一样，完全没有想到最终的结果竟然是大众的甲壳虫的朋友吗？哈哈。
那么为什么会是大众的甲壳虫呢？我们可以一起来看一下它在北美最新的80km/h的高速追尾碰撞测试。
我们通过画面可以看到，大众的甲壳虫在完成80km/h的高速追尾碰撞测试后，它的左后轮竟然还能旋转，在仔细观察的话，可以发现它整个后车窗以及后部结构的损坏程度，其实都不算严重，说实话，这跟大部分车在60km/h的高速追尾测试中的表现是差不多的。
即便是国内售价37.80-64.88万的现代捷恩斯，这款竞争对手是对位宝马5系的豪华轿车，它的80km/h的高速追尾碰撞测试表现，也并不见得比大众的甲壳虫更好。
同样的，在这五款车中，也存有一款“反面教材”，那就是斯巴鲁的傲虎。
这款定位是跨界SUV的斯巴鲁傲虎，由于它的车身较高，按理说它在追尾碰撞测试中会更有优势，但最终的表现中，我们能发现它的右后轮已经被挤压到乘坐舱里，并且整个后备厢也被挤压得非常严重。
那么我们为什么会说斯巴鲁是个“反面教材”呢？因为斯巴鲁一直以来在北美的各种撞击测试中，哪怕是最变态的25%正面撞击，它的表现都是杠杠的，堪称日系车之榜样。
但当斯巴鲁傲虎进行这种比较少人测试的追尾碰撞时，就相形见绌了，所以有好事者说日系车在碰撞安全的测试中，走的是“应试教育”的路线，好像也没有问题。
我们说回甲壳虫，这款车的地位，我相信已经不需要解释了，但遗憾的是，大众集团于今年的3月份，正式宣布将永久停止研发甲壳虫的后续车款。这款在人类汽车史上颇有分量的车型，很有可能就此跟我们作别了。
如今这款甲壳虫其实是在2011年的4月份在上海车展全球首发的，这么看来它推出的时间距今已经有7年以上了，对于这么一款老车型并且在国内售价还相对不算太高的甲壳虫来说，能有如今这种碰撞安全的表现，确实也能让人感到惊喜和意外。
我们安全相对论一直都以解析这些问题背后的本质为已任，所以我们也找来了一些资料，看一下到底是什么原因，让它能有这样的表现。
对于碰撞安全测试表现好的车型，无非是两点。其一是它尾部的结构设计非常厉害，其二就是用的材料好，所以我们尝试从以下两个方面来解析甲壳虫这款车。
从我们收集到的甲壳虫白车身的资料来看，这一代甲壳虫它的尾部并没有使用太过高强度钢，整个尾部基本都是普通钢材，这种钢也仅有热成型钢材的1/5的强度，所以我们不能指望靠着它能去抵抗严重的尾部碰击测试。
那究竟是什么让这代甲壳虫的追尾碰撞测试这么优秀呢？我们推测，它除了在结构上做了很多优化之外，还把钢板的厚度做得非常厚以此来达到如此之高的尾部防护效果。
此外，为了寻求佐证，我们也看了一下甲壳虫目前国内在售版本的整备质量，结果还真的发现了玄机。目前国内在售的最低配版本（1.2T乞丐版），它的整备质量达到了1338kg，而同时期，跟甲壳虫尺寸差不多大小的高尔夫（取1.6L乞丐版做对比），它的整备质量却只有1200kg，这个138kg的差额并不算小。
而2.0T 380TSI 的甲壳虫，它的整备质量为1412kg，都快赶上B级轿车了。举个例子，一款2.0L低配的马自达阿特兹，它的整备质量为1447kg，也仅比2.0T的甲壳虫重35kg。
我认为，在这代甲壳虫推出的当时（2011年），在那个背景之下，还并没有对油耗、对环保排放有着如今这么严苛的要求，所以那时候的厂商的确可以有更多的精力把钢板做厚，也能稍微牺牲一些轻量化，从而获取在安全性上的保证。
甲壳虫作为大众家族中的一款售价不算太高的精品车，厂家在它身上确实有下心血。我们可以看到，甲壳虫除了传统的正面撞击、侧面撞击和翻滚撞击之外，在极其罕见的追尾碰撞测试中，都达到了非常高的标准，所以甲壳虫确实有它独特的“江湖地位”所在的，只可以这款车终究会离我们远去。