鲁达 [XCAR 试驾原创]
如果说高尔夫是两厢车中的“神车”，那么途观应该算得上是紧凑级SUV中的“神车”，这款来自大众的紧凑级SUV，自2009进入国内就拥有很高的市场关注度，即便是近年来竞争对手不断的推陈出新，但途观一直保持着较高的销量水平，德系车的严谨、先进的技术以及舒适的空间，这些都是途观的卖点之一。而具体的表现如何呢?看看我们今天的试驾就知道了。
| 本期车型： | 2013款 大众途观2.0TSI 自动四驱旗舰版 | ||
| 车辆提供： | 福州大有铜盘汽车维修服务站 | ||
虽然大众的车型近几年相继走起套娃路线，让人有些审美疲劳，但途观的外观却让人不那么反感，外观设计上，途观的造型比起老款更加的时尚、好看，细节上的调整使途观向着高一级的途锐靠拢。前脸同样带有家族化的设计语言，稳重的格栅、犀利的灯组，动感的雾灯，这些组合在一起让途观看着稳重又带着年轻。
前脸灯组是变化较大的部分，也是最吸引人的部分，大灯虽然自身造型有些普通，不过内部设计样式却十分有神，全系标配氙气大灯，并且顶配版加入14颗U形LED日间行车灯，这些都让前脸效果增色不少，雾灯采用长条状设计，造型没有老款的圆形来的柔和，周围的黑色网格部分同样为前脸平添一份动感。
车身尺寸为4506×1809×1685(mm)，轴距为2684mm，轴距上与同级别的翼虎相差不大，而车身侧面的造型依旧稳重、上档次，简洁的腰线、侧面的镀铬饰条，都突显着途观的质感，车载行李架以及下方黑色侧裙，这些能彰显SUV身份的部件途观同样一件不少，而在轮胎方面，顶配的途观配备的是18寸轮毂，造型和尺寸上为途观提升竞争力。
尾部的变化保持了前脸的风格，整体十分饱满、美观，而认为尾部美观的很大程度是来自于全新的尾灯设计，LED元素的加入使得尾灯变得更加有档次，而经过调整后的尾灯样式在亮灯后会具有很高的辨识度，而对于安全方面，德系车一向不含糊，途观也同样如此，全车配备了12颗倒车雷达以及倒车影像，顶配车型配备PLA 2.0自动泊车系统，比起同级竞争对手，途观还可支持垂直停车。
与其他对手炫丽的内饰所不同，途观在内饰设计上偏向简洁、大气。中规中矩的布局、务实的设计，虽然整体看着没有突出的特点，但也不存在较大的过错，这样的设计往往更适合于家用。而在做工与用料方面，一直是德系车的优势所在，严谨的做工可以途观内饰的细节表现出来，让人感到十分放心。
三幅式方向盘造型同样带有家族式设计，真皮材质的包裹、多功能按键的排列都让人十分熟悉，而在方向盘背后的换挡拨片，无疑是为提升驾驶乐趣提供极大的帮助。仪表盘采用双圆式造型，而中间的液晶显示屏也换上彩色屏幕设计，视觉上更显得高档。
中控台的样式有些呆板，大块银色饰板覆盖在中控台上，看着并不会太吸引人，但这正是德国车务实的特点，虽然没有漂亮的造型，但厚道的用料以及严谨的做工，这些足以让人感受到他们的魅力所在。中控上方造型一般，采用触控大屏设计，两侧配有按键，其中配备的是大众的RNS315多媒体系统，具备蓝牙、倒车影像、导航等功能，下方的空调面板就十分简洁，按键和旋钮的组合方便人们操作。
内部空间方面，顶配途观配备的是马鞍棕色座椅，看着就十分上档次，而座椅材质则采用真皮加Alcantara(翻毛皮)面料拼接而成，乘坐感受要比普通真皮来的舒适，不过两侧包裹性略显一般，而在功能方面，驾驶位座椅采用了12向电动调节并带腰部支撑调节，并带有座椅记忆功能，而副驾驶也同样采用电动座椅调节。
后排座椅同样采用前排座椅的材质，真皮加翻毛皮的组合让后排的乘坐感受十分舒适，后排较长的坐垫同样让人在长时间乘坐的时候不会觉得累。后排座椅具备前后调节功能，但这项功能似乎只对后排腿部空间提升不大。在后排配置上，后排中央扶手、空调出风口这些提升后排舒适性的配置都能在途观的后排找到，在空调出风口下方还找到了一个220V的电源借口，为后排增加实用性。
后备箱开口较大，内部平整，常规状态下拥有400L的容积，而后排座椅支持4/2/4放倒，在放倒后排座椅之后，能拥有1530L的后备箱空间，实用性将大大增强。
动力方面并没有什么改变，我们所试驾这台旗舰车型搭载的是那台2.0TSI发动机，代号EA888，最大功率为200马力(147kW)/5100-6000rpm，最大扭矩为280牛·米/1700-5000rpm。变速箱则采用6速手自一体变速箱，并带有运动模式。
作为搭载2.0T发动机的车型，途观在刚刚起步时候有些慢，轻踩油门踏板之后，我们并没有感受到较强的动力输出，而当转速达到2000rpm左右，涡轮才会开始介入工作，动力响应也有明显提升，加速力道也十分充足，超车也变得十分轻巧。当然，途观的动力输出也并非源源不断，由于受到四驱系统以及车重的限制，正常驾驶下速度上至100km/h后，想再往上提速，那估计得深踩油门了。
至于这个6AT变速箱，在实际驾驶中表现得十分沉稳，基本是朝着舒适性和经济性进发，正常驾驶下，谈不上有什么驾驶乐趣，不过，在切换至运动模式后，油门和降档变得十分迅速，操作时，随着油门的深踩，变速箱开始降档，转速也随之上升至高数值，而这时候的动力才会迸发而出。
试驾中，途观带给我们另一种驾驶感受，那就是稳，配备了四驱系统的途观在路面的感受十分稳定，无论是在高速行驶还是在变道超车，四个轮子都能稳稳的固定在路面，这样的稳定性让人十分有信心。踏板的反应也是我们觉得特别的一部分，刹车踏板要比其他车型来的软一些，也许是没有适应，最初会有些刹不住的感觉，而这样的设定似乎更多的是为了照顾到车内乘客。
底盘方面，前麦弗逊+后多连杆的组合在该级别中十分常见，而大众则将这套悬挂调校的偏软，而这样的设定注重车内乘客的乘坐舒适性，正常驾驶时面对一些小颠簸，过滤能力十分不错。
相比现在的环境，途观在同级别中早已不是一家独大，各家品牌也拥有与途观抗衡的车型，但途观依旧拥有着较多的优势，大气的外观、扎实的内饰、不俗的动力，这些优势综合起来都能变为途观挑落对手的利器，也许单个项目的比试途观并不是最为突出的，但买车比的不仅仅是单个项目，当你把这些项目组合起来之后，你就能发现途观的好。