鲁达 本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
要说如今进口大众在中国卖得最好的一辆SUV，自然非途锐莫属。这辆全地形SUV，凭借3.0T V6直喷发动机，8AT变速器，强悍的越野能力，成为了大众豪华SUV的象征。以其在同级中的性价比优势，竟对标宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、沃尔沃XC90等百万级豪华品牌SUV。可就是这样一辆性价比车型，却已经决定退出美国市场，这究竟是怎么一回事呢？
途锐退出美国市场，却成在华进口大众销量冠军
自2012年12开始，途锐全美月销量从未过千，16年全年仅卖出了4223辆，而大众在美全新推出的大型SUV Atlas仅用两个月就突破了4000辆，Tiguan（途观）销量也一直非常可观，反衬之下，因在美豪华定位而面临凯迪拉克XT5，奥迪Q5、雷克萨斯RX等车型的强势竞争，市场空间被进一步压缩，无奈选择退出美国市场。
在美被嫌弃价格高而被替代的途锐，在有大众信仰的国内就是另一番景象了。途锐一直以来都是进口大众旗下最“畅销”车型，月均销量1200多辆左右，好于在美销量。最关键在于，进口大众途锐价格还要远高于美国售价，在美2017款起售35万人民币，顶配才45万人民币，而在中国，2017款定价却高达65.88-90.88万，差距十大巨大。虽卖得比美国贵很多，途锐在华照样卖得“风生水起”，这是为什么呢？
途锐是目前大众旗下唯一的豪华定位SUV，从其在华的高售价高销量可以看出，其也是在中国被广泛认可的大众豪华SUV。在中国曾有过年销3万辆的高峰，一度将其和上述BBA的旗舰级SUV比肩。途锐价格并不便宜，但相比宝马X5、奥迪Q7等竞品车型，其性价比优势就显现出来了。
做豪华SUV，品牌力不够，产品力来凑
2017款途锐全系搭载3.0T V6机械增压发动机，最大马力320Ps，最大扭矩440N·m，账面数据比起宝马X5 和奥迪Q7的3.0T车型更有优势，另外全系匹配8AT变速器，全时四驱，前后双叉臂独立悬架，在动力、空间、操控、舒适、油耗等指标上，各方面表现都比较全面均衡。65万左右的起售价，同样进口宝马X5和奥迪Q7都要到75万左右。
事实上，因大众品牌溢价有限，竞品车型同样会以终端优惠方式回击。比如现在2017款宝马X5终端最大优惠起步价仅为60万，对比2017款途锐最低配，目前优惠后市场价约60万左右，两者价格几乎是一个水平线，看似宝马X5品牌力更有优势，但一看动力，途锐是3.0T，而宝马X5仅为2.0T，3.0T的宝马X5即使优惠后也要高达70万。综上，途锐在华的“性价比”确实比较突出。
途锐在华是如何策划出“性价比”的？
那有人要说了，一看途锐在美国的价格，再看中国的价格，哪有什么“性价比”可言？所以特殊啊，特殊到美国便宜反而还要混不下去，中国高价倒也卖得还好。所以，途锐的所谓“性价比”只能分开来看，不仅是在产品本身，更是一种市场策略。在中国进口途锐高定价高定位，使得对标对手又上了一个台阶，而对标车型同样进口高定价，相对之下，途锐还是那个途锐，但换个市场，换个对手，“性价比”就完全不同了。
所以不管途锐对比美国售价有多贵，作为一辆豪华SUV，在中国，途锐相比同级竞品车型确实更有“性价比”，这也是很多人弃BBA而选途锐的原因。如果考虑下大切诺基、讴歌MDX这些车型呢，本身销量和品牌在国内就不算主流，再加上进口原因价格居高不下，相比在大众品牌信仰的国内，途锐反倒更有优势一些。
写在最后
决定退出美国的途锐，在中国却找到了春天。这是大众的胜利，更是大众的“机遇”。如果国内没有这么多进口的竞品车型对比，怎么突出其“性价比”，大众途锐正是凭借着豪华定位，高定价以及相对性价比优势，才获得如今的一亩三分地，不然真按这个售价没有对比，也许就是和美国一样的下场。（文/杨坤）
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