鲁达 记得收藏的第一张汽车卡片就是06款大众途锐，从当时的汽车杂志《汽车之友》中，我想只要是喜欢车爱车的朋友，对于曾经的大众途锐绝对都是满满的赞美，都不会否认大众途锐是一部好车，是一部给人留下深刻印象的好车，是一部低调奢华又身怀绝技的好车。
途锐的名字来源于撒哈拉沙漠中一个叫做图瓦雷克(Touareg)的部落，他们为了寻找牧场和水源，要不断克服沙漠的极端环境，从而锻炼了他们坚强的意志和客服艰难险阻的能力，这也是大众赋予途锐的属性。从这里我们也可以看出途锐一开始的定位是其强悍的越野性能，这也是很多车迷之所以喜爱途锐的原因，更像是一台脱离了低级趣味的高级车。
发展到目前已经是第三代途锐，2002年-2010年第一代车型，我认为是最漂亮的一代途锐，准确说应该是1.5代最漂亮，如上图。
尤其是喜欢这代途锐的这款轮毂，简直不要太帅！第一代途锐基本还是采用3.2L V6，3.6L V6，4.2L V8，甚至6.0 W12的自然吸气发动机。
越野能力方面，途锐配备了4×Motion全时四驱，空气悬挂，电控减震，带百分百锁止功能的多片离合器式中央差速器，前后动力分配50：50，100%的爬坡能力，离地间隙300mm，接近角和离去角都是33.2度，涉水深度58cm，说它是一台硬派越野也不为过。
并且从2004年开始，途锐开始参加达喀尔拉力赛，并在2009年-2011年蝉联三年冠军。所以第一代大众途锐主打的就是硬派越野，这也给无数车迷心中种下了不可磨灭的印象，途锐性能很强！这也无形中给他塑造了一个非常好的口碑，所以一点都不逊色于同级别的奔驰宝马或者同平台的Q7或者保时捷卡宴。而且最重要的是那时候大众的“套娃”感觉还没有那么明显！
而从2011年-2018年的第二代途锐开始，途锐的风格在逐渐改变，由个性鲜明，能力突出转变成中庸，重视综合实力的选手，外观大众家族化的设计越来越浓，没有实质性的亮点来超越上一代。
可能大众感觉，这个价位的目标受众，买车真正能够去越野，发挥它真正实力的有多少呢？还不是城市用？那就把它像更舒适，更豪华，更均衡过度，使它成为一台性能均衡的车。但我觉得这恰恰是大众失误的地方，途锐能够在竞争激烈的市场站住脚跟的优势就是它特立独行或者硬派越野的“人设”。失去了这个，也就失去了和对手竞争的杀手锏。
而且途锐在16年的时候爆发过一次空气滤清器进水事件，这个也完全是车辆设计的问题，导致很多用户的不满。
其次途锐在国内属于进口大众4S店销售，而国内进口大众4S店的数量完全不能与BBA匹敌，而且很多城市没有，间接导致服务跟不上，人们更加不愿意购买。
2019年-今，第三代车型设计更加的与其他大众车型相近，外观越来越不明显，内敛低调的前脸设计少了第一代那种趾高气昂的霸气，只能说过于低调。
内饰设计就更不讨人喜欢了，当然做工用料这些肯定没问题，但这种不规则造型，实在让人看着难受。相较于同级别更加鲜明和个性的内饰来说，途锐有点落后了。
为了拉低价位，新增2.0T发动机，最大马力245匹，最大扭矩370N.m，百公里加速6.9秒，与奥迪Q7的2.0T同款，但相较于宝马X5的265马力的2.0T差那么一点点，其实说实话有些车不是价位越便宜买的越多。
总结：
途锐作为大众品牌的顶级产品，整体外观内饰可以说亮点不明显，或者说没有区别于其他大众车型的“一眼亮”，现在社会购买顶级SUV的人群越来越年轻，可以说是财富新贵，已经不是那种有钱要低调的类型，所以太低调的设计根本不吸引人。
其次，没有亮点，抛弃了原来主打的硬派形象，奔驰宝马奥迪均没有在这个领域涉猎，原本属于途锐的优势也瓦解了，还不如坚持走硬派路线，收获口碑。
第三营业网点，大众进口车的网点本来就少，销量少，势必服务跟不上，也会很大程度上影响大家购买的信心。
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