鲁达 桑塔纳进入中国已经多年，正是由于桑塔纳等一批较早进入中国的大众车型的优秀品质，让大众在国内留下了良好的口碑，从而开创了大众在国内的销量王朝。时隔多年，上海大众桑塔纳车型也几经换代，今年更是推出了全新的两厢版车型桑塔纳·浩纳。浩纳除了是两厢版车型外，其它与三厢版的桑塔纳并无过多差异，上海大众推出浩纳旨在为都市年轻人提供一台家用和休旅的多功能车型。
外观：浩纳的两厢全新造型毫无违和感
外观方面，浩纳确实漂亮。相比于桑塔纳刻板保守的旧款造型，新款桑塔纳的造型设计有了质的飞跃，非常时尚，特别浩纳的两厢造型，更是年轻有活力。中网方面，继承了大众家族式的横条进气格栅的设计，前大灯与中网相连，一气呵成颇有气势。下保险杠采用纺锤式的设计叫上横贯两个雾灯灯罩的镀铬装饰条极具特色，跑在路上辨识度十足。
略微有点遗憾的是浩纳的的前后大灯都采用卤素光源，不过后尾灯扁平式的设计倒是足够时尚。整车的线条比较朴素亮点不多，而多幅造型的轮毂的轮毂设计彰显了其年轻的定位。
浩纳的造型非常的年轻时尚但又不夸张，而且两厢的造型又毫无违和感，外观造型给人的感觉很好。
内饰：设计简单做工精良
内饰方面，浩纳整体的做工非常精良，无论是塑料板块的接缝处还是座椅的缝线都非常的细致，找不到瑕疵。中控台还是熟悉的大众风格，不过略有不同的是，浩纳的中控台做了一点点向驾驶员一侧倾斜的趋势，方向盘采用三幅的多功能方向盘，仪表盘还是传统的双圆盘加中间行车电脑的设计，整体感觉较为朴实。此外，中控台上面采用大面积的硬塑料包裹，质感稍差，不过在A级车市场表现上也算是不错。
这次拿到的车型是全黑的内饰，还有一个更加年轻时尚的橙黑配色可选。此外，顶配版本的真皮座椅的舒适度不错，真皮方向盘的握感也不错。
配置：享受科技带来的视听盛宴
这次试驾的是浩纳230TST DSG豪华型，也是浩纳的顶配版本，顶配的浩纳配备了自动头灯、真皮方向盘、多向调节的自动天窗、胎压监测和定速巡航等比较实用的配置。
而在多媒体娱乐终端方面，集成了5英寸触摸液晶屏和Mirrorlink功能，实现车载屏幕与手机屏幕的互联，可方便地在车载屏幕上操作手机电话功能，使用手机导航，播放手机音乐等，让你一路上都能享受科技带来的视听盛宴。
空间：账面数据表现优秀
空间方面，浩纳的长宽高分别达到了，4282/1706/1475mm，轴距则达到了1603mm，车身尺寸账面数据不算太突出，但得益于内部空间的合理化设计，浩纳的车内空间表现非常优秀。对于180mm身高以内的驾驶员和乘客来说前后排头部和后排腿部的空间都足够宽敞。但后排地板中间凸起比较严重，一定程度上会影响乘坐的舒适性。
此外，后排座椅支持四六放倒，座椅放倒后，后备箱容积可以达到1255L，载物能力非常强大。
与大众的其他车型一样，浩纳的内部储物空间也非常的丰富。中控台下方的一大块镂空位置里面设计两个杯架，除了放水杯之外，大量的其它杂物也可以往里面放置。手刹旁边的卡槽设计也非常的贴心。比较遗憾的是后排中央扶手没有设计杯架，这点比较可惜！
动力：驾乘舒适性良好动力充沛
此次试驾的浩纳的是230TSI DSG豪华型，搭载的是一台大众的EA211涡轮增压发动机，最大功率是96千瓦，最大扭矩是225牛米，与之匹配的是一台7DSG双离合变速箱。
这套动力组合的表现总体还算不错。在D挡的下，变速箱倾向于积极的升档，偶尔深踩油门变速箱也不会理会你的意图，继续保持在高档位，因此在D挡的状态下，浩纳的表现是非常温顺的。但是一旦切换到了S挡，浩纳好像变了一辆车似的，油门响应激烈，一旦深踩油门，变速箱马上就会降上一两挡，而且换挡速度非常的快。
此外，浩纳的悬架调教偏舒适，对路面的颠簸过滤很好，方向盘的指向也比较准确，不重不轻回馈的力度刚刚好。刹车有点偏软，这是需要改进的地方。
总结：经过对桑塔纳·浩纳一段时间的试驾，不难看出桑塔纳的整体实力非常均衡。外观年轻时尚、内饰做工精良、空间表现良好、动力表现充沛，配置方面虽然不够丰富但是也还算不错。不过，浩纳最大的劣势可能就是其9.69-13.89万元的定价了，这个价位的A级车实在太多，浩纳的这个定价将毫无价格优势可言，或许这就是大众的自信之处吧！