鲁达 汽车轮距是是指双车轮两个中心平面之间的距离，有前轮距和后轮距之分，通俗讲就是汽车两个对侧轮胎之间的距离。而汽车轮距又与汽车底盘有直接关系。
之所以想到汽车轮距这个问题主要是在一篇微头条的评论里有网友回复说长安CS75plus轮距小，车身款，比例不协调重心不稳的问题，以前没注意过这个问题，然后就去查了一下资料，发现一个有趣的现象。把国产品牌的主力SUV和合资品牌的同级别SUV的轮距都查了一遍进行对比，下面我一起看一下数据对比。
首先自主品牌（单位mm）
哈弗H6轮距1565（第一代）1585（第二代）1631/1640（第三代）
长安CS75/ plus轮距1565/1585（plus）
博越轮距1560/1550（前后轮距）
瑞虎8轮距1582/1604（前后轮距）
宋pro轮距1565
合资品牌（单位mm）
荣放轮距1607/1621（2020款）1560（2018款）
CRV轮距1601/1617（2020款）1565（2012款）
途观L轮距1582/1572
从以上数据中可以看出早期的哈弗H6逆向CRV，博越逆向荣放并不是空穴来风。当然在一穷二白的基础上这样做是没问题的，前期先积累经验，后面就可以自己研发设计，像长城吉利自己研发现在新的平台，方面丰田本田也是这么走过来的。因为轮距和底盘宽度有直接关系，而底盘宽度无法轻易更改，加宽车身势必影响前悬级后悬的安装及尺寸，同时会涉及到转向横拉杆长度、半轴长度、悬架连杆长度，副车架结构。而这些底盘的关键零部件会直接影响整车的底盘操控。所以如果想要改变车身宽度，那基本上相当于重新开发了一套底盘。这就是为什么进入国内的合资车型都进行加长，各种带L的车型，而没有加宽，加长只会影响车身刚度，对操控和车身动态有一定影响但不是很大，而加宽则需要重新设计底盘。
底盘，作为汽车三大件核心之一，是设计支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。而底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。其设计构造相当的复杂，不像发动机变速箱，受制于材料生产和专利的问题，就是说发动机变速箱大家都知道原理，就看材料的运用和生产过不过关，专利在谁的手里，先进程度如何了。而底盘则需要时间和技术数据的积累才能完成。
比如汽车减震弹簧，硬度，高度，位置，阻尼拉力，阻尼缩力，不同的使用工况下的工作情况，油箱得罪位置大小，甚至一个螺丝的重量，都会影响到整个底盘的性能，我们常说的地盘的软硬，支撑，不同路面的乘坐感受，全部来自于底盘。所以底盘的设计构造不仅仅是用好的材料就能完成，还需要海量的车主使用数据进行积累分析，然后进行改进调校。而这方面恰恰是国产品牌的短板。
除了紧凑级SUV的数据，还查阅了一下中大型SUV的轮距数据。
国产品牌（单位mm）
长安CS95轮距1625
荣威RX8轮距1570/1600（前后轮距）
星途VX轮距1616/1623（前后轮距）
合资/进口品牌（单位mm）
雪佛兰开拓者轮距1687/1683（前后轮距）
奔驰GLE轮距1679/1728（前后轮距）
路虎揽运轮距1692/1686（前后轮距）
从数据可以看出，同样都是中大型SUV级别，但是轮距差距巨大，作为中大型SUV国产品牌的轮距并没有与紧凑级SUV拉开差距，甚至低于或者相同，尤其是荣威的RX8，还没有紧凑级SUV的轮距款，这也是为什么国产中大型SUV看起来属于瘦高类型的，与合资进口相比显得气势不足，就因为底盘窄车身款，重心不稳且高，说明汽车尺寸虽然升级了但是底盘却没有相应的升级，也就是说没有对应的地盘来配套车型的定位，很明显是研发实力的问题，重新自主研发底盘的能力不足。
现在各自主品牌都有了自己新的平台，像是长城的柠檬平台，吉利的CMA平台，奇瑞的T1X.M1X.M3X不同级别平台，新平台新产品升级进步明显，像第三代H6轮距大幅提升，已经不弱于合资品牌，有了自己底盘的研发。相信未来自主品牌进步越来越快，发展越来越好！