鲁达 近日，一则上汽大众桑塔纳系列车型或将于2022年停产的消息受到汽车行业内外的广泛关注。对此，上汽大众官方表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，桑塔纳品牌终端销量稳定，2021年1-11月累计销售超过14.4万辆。
桑塔纳之所以会成为舆论热议的话题，是因为该系列车型以及品牌对于上汽大众乃至中国汽车产业，都有着非同寻常的意义。
自1983年首次进入中国市场至今，桑塔纳在中国已经走过了38年，累计销量超过600万辆。而更重要的是，作为上汽大众引进国产的首款车型，也是最早的合资车型之一，桑塔纳开启了中国合资轿车的先河。
上世纪80、90年代，桑塔纳轿车伴随着“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语在中国家喻户晓；进入21世纪后，桑塔纳的多款后续车型广受市场欢迎，成为真正意义上的“大众”汽车。38年的积淀，让桑塔纳变成了一代中国人的集体记忆，同时也是中国现代化汽车产业发展的一个缩影。
桑塔纳的成功，使上汽大众积累了丰富的造车经验，建立了现代化的企业体系，更形成了一种“大众化”的造车理念，即：定位与目标人群的大众化、大众接受的价格、大众认可的配置，以及大众放心的品质和安全。这种本质性的理念，也成就了上汽大众后来的帕萨特、朗逸、途观等多款“大众”车型。
在当下，中国乃至全球汽车产业都在发生着剧烈而深刻的变革。今年以来，中国新能源汽车继续蓬勃发展，1-10月份市场渗透率已升至13%，其中9月份单月渗透率为17.3%，10月份渗透率达到18.8%。2022年，中国新能源车市场渗透率有望突破20%，新能源汽车替代燃油汽车的趋势已越发明显，并正在持续加速。
在汽车电动化的新时代，对于上汽大众来说，比桑塔纳是否停产更重要的是，是否有能力推出一款像桑塔纳一样代表大众品牌、满足大众需求的电动车型。而ID.3正是上汽大众对这个问题的答案。
在2021年内，上汽大众已经推出了三款ID.家族车型——ID.4 X、ID.6X和ID.3。如此密集的新品投放，标志着上汽大众正在大步迈向电动化。这三款车型都传承了上汽大众的造车理念和大众品牌的本质内核，在品质、安全、实用性方面有着深深的大众烙印，同时又有着鲜明的年轻化、潮流化特色。
相对于紧凑型SUVID.4 X和中大型SUV ID.6 X而言，定位于紧凑型两厢轿车的ID.3更有成为电动化时代的“大众”汽车的潜力。值得一提的是，与ID.4和ID.6由上汽大众与一汽-大众同步引入不同，ID.3则由上汽大众“独家”引入国产。
事实上，ID.3在欧洲收获了良好的市场反响，去年9月正式交付后，10月便成为当月欧洲电动车销量冠军，此后持续领跑欧洲电动车市场。由此也可以看出ID.3在大众品牌ID.家族中所具有的奠基性的意义。
ID.3
基于大众全新MEB纯电平台打造的ID.3，在紧凑级的车身尺寸中，实现了更优化的空间布局，后驱的布局也带来更好的驾驶体验。此外，ID. Light光语系统、IQ. Drive L2级驾驶辅助、智慧车联系统4.0等智能化配置，均体现出大众汽车在智能化方面的技术积累和发展方向。
除了在产品层面完善ID.家族布局，在营销层面，上汽大众也以ID.家族为契机建立新的代理制营销模式。在新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价；代理商也可专注于线下服务，为用户提供更好的服务体验。截至当前，上汽大众ID.家族的代理商已扩充至731家，完全覆盖国内一、二、三线城市。
自今年3月ID.4 X上市以来，这一创新的营销模式成效渐显：上汽大众ID.家族销量连续多月环比上涨，11月保持月销7000+辆的热销势头；同时，其年度累计零售已近2.9万辆，成为上汽大众销量的新动能。其中，ID.3 11月零售销量达2646辆，环比增幅超过110%，延续上市以来的向上势头。
随着上汽大众加速从产品到营销的全面转型，一个电动化时代的崭新的上汽大众即将到来。而正如桑塔纳为上汽大众的发展奠定了基础，ID.3也有望成为电动化时代的新“桑塔纳”，充分发挥其基石作用，支撑ID.家族和上汽大众持续发展壮大。