鲁达 近几年，中型车市场因为需求量陡增而变得愈发火爆。在形形色色的车型中，雅阁和帕萨特的名字分外响亮，这不仅仅是因为他们销量和关注度出色，更源自于长时间在国内打拼的历史沉淀。与以往的情况不同，这两款中型车不但继续服务于商务市场，更走进了许多普通家庭。雅阁和帕萨特的指导售价分别为17.98-29.88万元和18.38-32.28万元，因而两车有了较多的价格交集。不过，目前二者的风格可以说已经大相径庭了。
雅阁
帕萨特
从车型与需求来看，雅阁的2015款 2.4L EXN 豪华导航版和帕萨特2015款 1.8TSI DSG 30周年纪念版 最为相当，它们售价分别为23.58万元23.38万元，可以说处于伯仲之间。
从市场行情分析，雅阁目前有3.3万元左右的优惠，而帕萨特大概是约3.5万元的让利，可以说两车是处于同一水准。
外观对比：年轻时尚VS大气稳重
2015款雅阁2.4L车型外观依然保持了九代车型的年轻时尚的格调，只不过中网取消了之前镀铬而采用深色。具体而言，2015款雅阁前脸饱满而富有层次感，大面积中网很有气势，加上圆形雾灯尽量向两边扩张，前部视觉饱满有力。
两款20万元标杆中级车之争
帕萨特车头扁平开扬且棱角分明，拥有家族传统设计，大气而稳重。自从2011年更新换代之后，帕萨特形象已经被多数人熟悉，再也谈不上新颖，对于那些中年消费者而言，帕萨特的整体形象并不过时。
外观配置：凯美瑞灯光配置略高
在20万元左右价格区间，两车都提供了普通电动天窗，无论是样式还是使用来看都差别不大。
两款20万元标杆中级车之争
大灯则有明显不同，雅阁采用的LED大灯在寿命与节电方面胜过帕萨特的氙气大灯，不过帕萨特多出了转向头灯以及清洗装置，灯光功能更全面。
两款20万元标杆中级车之争
两车采用的轮胎也有所区别，雅阁的225/50 R17在规格上稍不及帕萨特235/45 R18，同时帕萨特双色轮毂设计也比较抢眼。
内饰对比：大方简洁 VS 中庸保守
雅阁内饰采用了阶梯式中控台布局，简洁大方之中透出不错的层次感。仪表台的线条延伸到中控副驾驶一侧，形成了比较个性的大包围的风格。
两款20万元标杆中级车之争
帕萨特内饰是大众传统设计，T字中控台对称平直，虽然风格相当保守，所幸银色装饰面板与黑色内饰组合起来并不算老气。
雅阁
雅阁的仪表盘采用黑底白字，加上一大两小的圆盘仪表设计清晰直观。行车电脑则嵌于车速仪表中央，涵盖了行驶里程(参配、图片、询价)、瞬时油耗等实用信息。更多的信息则交给中控台上的小屏幕单独显示。
帕萨特
帕萨特双圆盘仪表是大众车型最常见的样式，黑底白字不但清晰直观，中间黑白液晶屏还能提供齐全的行车信息(高配车型为彩色液晶屏)。
雅阁
帕萨特
两车都提供了一块彩色中控液晶屏幕，集成了电台、外接音源以及可视倒车功能。区别是，雅阁比帕萨特多出了DVD、可视倒车以及智能互联系统(可以连接智能手机实现双向操作)，并且在导航的易用以及口碑方面胜出对手一筹。
配置对比：雅阁舒适配置齐全
作为20万元级别中型轿车，雅阁和帕萨特均安全方面均配备了驾驶席/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、车身稳定系统、胎压监测，并且两车都采用了电子手刹，集成了上坡辅助与自动驻车功能，可以说不分高下。
两款20万元标杆中级车之争
回顾几年来，帕萨特以标配电子手刹、胎压监测领先同级车型，而如今包括雅阁在内的新一代中型车奋起直追，基本上已经持平。
雅阁提供无钥匙进入及一键启动功能
雅阁提供了无钥匙进入/一键启动，这比帕萨特遥控开关车门以及传统方式启动车辆更加科技便利。
雅阁提供多功能方向盘
两车均配备了真皮方向盘，不过雅阁比帕萨特多出了多功能按键，可以手不离开方向盘选择电台和DVD等存储器的节目。
雅阁提供电动折叠后视镜功能
雅阁的外后视镜具备电动折叠功能，而帕萨特只能手动折叠，通过狭窄路段或泊车时颇为不便。
帕萨特为后排有着更周到的考虑
帕萨特依然保持了商务车的风格，不但提供了后排独立空调控制，还有220V电源。不过30周年纪念版并没有配备后风挡遮阳帘。
帕萨特提供雨量感应雨刷
此外，帕萨特还配备了感应雨刷，可以通过前风挡雨量感应器自动调整雨刷速度。从实践来看，这个感应雨刷还有很大进步空间，不但反应速度略有些滞后且对雨量判断有时不够准确。
雅阁提供后视影像系统
雅阁提供右侧盲区监测摄像头
上文我们提到雅阁具备后视摄像头，可以在泊车或掉头时提供方便，实际上雅阁还具备了右侧摄像头，可以避免驾驶者的视野盲区，这是一个非常实用的配置。遗憾的是，2015款帕萨特1.8TSI DSG 30周年纪念版竟然连后视摄像头都有所省略，仅仅依靠声音告警雷达来作为依据无疑会有些单薄。
空间对比：两车空间不相上下
两车车身数据对比，雅阁在车长、车宽上胜过帕萨特，而帕萨特在车高与轴距上反超，可以说互有优势。我们可以肯定的是，作为中型车，两车空间是能满足大多数人的使用需求，这一点是不用怀疑的。两车都为176cm身高体验者提供了合理的前排空间，当座椅调节至最低时头部空间可达一拳左右，无论是对于视野还是头部活动都有足够的保障。
雅阁后排空间
帕萨特后排空间
后排一直是中型车的较量重点，雅阁和帕萨特均提供了四指的头部空间与两拳的腿部距离，可以说不分高下。如果要说差别，那就是帕萨特中间地台相比雅阁而言凸起更大，对中间乘客舒适性造成了较大影响。需要指出的是，雅阁座椅填充柔软，长时间乘坐舒适性胜过偏硬的帕萨特。
雅阁2.4L车型提供副驾驶座椅老板键
雅阁的2.4L车型提供了老板键，可以右后座乘客调整出更舒适的腿部距离，拥有VIP的享受。
雅阁后备箱空间
帕萨特后备箱空间
两车都提供了一个实用的后备厢，并都能通过放倒后排座椅进一步扩展。其中，雅阁的512升指标大于帕萨特的490升表现，而帕萨特行李厢内部更平整一些。
动力对比：雅阁自然吸气平顺，帕萨特涡轮增压加速快
雅阁2.4L地球梦系列发动机
雅阁2.4L发动机，具备本田特有的i-VTEC技术并加入了缸内直喷设计，全铝缸盖缸体结构，最大功率137kW/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm，不但满足日常用车，中后段动力输出也比较充足。
帕萨特1.8T发动机
帕萨特1.8TSI发动机，代号EA888，拥有缸内直喷技术，最大功率137kW/4500-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4500rpm，虽然涡轮延迟难以避免，但起步以及随后加速比较迅猛，充分体现了涡轮动力的优势。
雅阁采用CVT变速箱
两车变速箱各有不同，雅阁的采用了CVT无级变速箱，除了D挡，还提供了S运动挡和L长下坡挡，平顺舒适节油是主旋律。
帕萨特采用7速DSG双离合变速箱
帕萨特则搭载了7速DSG双离合变速箱，换挡响应快速以及顺出平顺节油方面值得肯定，但可靠性方面依然有提升空间。
雅阁后多连杆悬架
这一代雅阁车型前悬挂由以往双横臂改成了麦弗逊，结构进一步简化，配合后轮多连杆悬挂系统，无论是操控还是舒适方面都有了较好的平衡。
帕萨特后多连杆悬架
这一代帕萨特实际上底盘改变不小，不但动力单元由纵置改为横向布置，前悬挂也由多连杆改成了最主流的麦弗逊，而后悬挂则成非独立扭力梁进进化到主流的多连杆。从实际驾驶来看，帕萨特依然比较稳健，但操控性与雅阁差不多，都不胜任激烈方式驾驶，更适合日常代步。
总结：
雅阁
通过上文的详细对比，我们可以说无论是选择雅阁还是帕萨特，均能满足多数人对于中型车的直接要求，包括动力、空间以及配置上都达到了应有的水准。如果具体到细节的话，雅阁的外观与内饰设计比较年轻时尚一些，加上舒适配置方面更全面，从而很好的满足了日常用车的需求。而2.4L发动机与CVT变速箱的组合，也使其平顺省油的特性得到了足够的展现。
帕萨特
虽然这一代帕萨特上市数年来已经处于更新换代的边缘，但其动力、空间方面依然不俗，与上市较晚的雅阁车型较量中并不会处于下风。尽管帕萨特综合表现不错，但在舒适配置上依然有进步空间，比如可视倒车、方向盘多功能按键的缺失似乎有点不应该。不过，1.8TSI+7DSG的动力组合驾驶起来依然激情四射，与雅阁的四平八稳相比别有一番风味。
（来源：腾讯汽车 选编：苏振华）