鲁达 在十万元级别的大众车系，北有宝来南有朗逸，其实它们出身相同、产品力相近，但同车不同命，朗逸可以连冠，宝来则连前五还差点。在朗逸与时俱进的跟上MQB步伐时，宝来也紧随进化脚步。实话说，新平台下的优势是显而易见的，电子驻车终于不是奢望，甚至全系还配备全LED大灯，而这些也是相比英朗的产品优势。
英朗的尺寸和轴距均小于宝来，难得的是英朗居然采用独立后悬，虽然是被坊间戏称的双连杆“筷子悬挂”，但只要抗扭和强度够，在乘坐舒适性体验的贡献还是比宝来的扭力梁更有优势。PQ34因为底盘设计没办法容纳多连杆，那么MQB就不存在这个问题了，究其原因，成本当道。
焉知非福，在轴距和更省空间的扭力梁后悬下，宝来的车内空间成为优势，三头枕的配备也比英朗更有实用意义。宝来自动低配没有前排中央扶手就一个敞亮的“储物大坑”，实用的同时也太过于廉价。对于同样是低配的两者，在舒适性配置方面都是能省则省，宝来更是将前侧气囊都舍去。两者一心向家庭，操控性和动力的权重自然下放，不过就驾驶席的人机学，宝来支持上下前后调节的转向柱比英朗有更宽裕的适应范围。
外观向，宝来甚至有些迈腾缩小版既视感，看惯了大众的设计风格，宝来几乎没有新意。反倒是别克英朗偏圆润的更有家庭亲和力，内饰配色和设计也更加温馨些。宝来的销量一直趋于平稳，并没有因换代而有大的起色，但英朗四缸时期和如今三缸时期的销量表现称得上断崖式滑落，原先远在宝来之上的表现如今也因三缸动力拖了后腿，1.0T或许在经济性上较1.5自吸更好，但市场接受度和抵触情绪也是现实存在的。论省心可靠，1.5+6AT显然更契合