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保值率是一个老生常谈的话题,在换车频率加快的当下市场,很多消费者在购车时已经不再局限于只关注汽车的设计、配置、动力等方面,常常也会衡量保值率这一指标,以便换车时能够拥有更高的回本率。到目前为止,大众依然是中国消费者最爱购买的汽车品牌,去年度以2604732辆的成绩遥遥领先其他品牌,排名第一。

不过从近日中国汽车流通协会发布的5月汽车保值率研究报告来看,大众在汽车保值率这一块却并不理想。

合资品牌中丰田排名最高,5月份三年车龄保值率达到了78.8%,其次是本田同样拥有76.5%,而三菱与马自达有些令人意想不到,仅接本田之后分别为69.8%与67.5%,日产第五为65.9%,而大众已经排到了第六名,只有63.5%。

三年车龄保值率63.5%,这个数字不及国产传祺、WEY等品牌,后者同期保值率分别达到了64.1%、63.9%。

跟桑塔纳捷达的那个年代相比,大众汽车保值率在下滑,这是一个明显事实。

影响汽车保值率的原因很多,但关键的因素还是那么几点。对于大众而言,一方面是新车价格优惠太大。不难发现大众近几年为了保住原有的市场地位,新车让利幅度都极大,销量增长的目的确实是达到了,但对品牌也会造成一定影响,当新车优惠力度过大,二手车很难再卖出高价,毕竟如果差距不大,大部分人也更愿意多掏一点买新车。

另一方面,产品的可靠耐用性也起着决定性的作用,毕竟没有人愿意买一辆需要经常维修的汽车回家,而这种情况在二手车上面发生的概率更大。而大众这些年的品质表现想必大家也有目共睹,早已远远不如从前,减配现象也出现了不少,新车质量投诉更不在少数,品牌口碑越来越崩坏。

在二手车网站,同样2018年23.8万左右落地的新车,开了4万公里之后如今迈腾只能报价16万左右,而凯美瑞接近19万,两者间的差距并不小。

丰田在新车价格上始终控制得很好,这不仅让它的二手车拥有较高的保值率,同时还能保证更高的利润,且相对应更好地反哺到品牌的技术研发,进一步提升后续产品的整体竞争力。大众则刚好相反,虽然这些年大众维持在第一阵营,但明显已经不如原来从容。

毋庸置疑的是,随着市场上选择增多以及自主品牌不断发展,丰田本田等日系对手不断扩充产品阵容,今天的大众已经不再像当年那样依然是可以盲目选购的品牌。

责任编辑: 鲁达

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