鲁达 在这个电动车飞速发展的时代，还有一些经典车型逆风而上，虽然这些车型早已停产，但是它们在二手车市场上的价格却是节节攀升，例如三菱的EVO 9代，二手车价格甚至比当年的新车价格还要贵，稍微接地气一点的车型例如12代皇冠，即便是十几年车龄，价格也要在10万左右，这些车型价格坚挺的原因就在于 “经典”，那么我们今天就来回顾一下，2000-2010十年间大众在中国市场上所推出过的一些经典车型，看看有没有你曾经的dream car？
// MK4宝来
宝来这辆车其实大家并不陌生，这辆车在一开始就被誉为驾驶者之车，在那个绝大多数车型还在使用自吸发动机的年代，宝来惊为天人的使用了涡轮发动机，并且在2006年推出了国产运动车型的先河——宝来R，虽然这辆车只是一个试水产品，最起码也表达了大众集团对于中国市场的决心，当然，大众汽车也表现了极大的诚意，整车采用CKD方式生产，所以你能看到各种名牌件和进口件，譬如BBS代工的轮毂、匈牙利进口K03s涡轮等，不过这些都是离普通的消费者太远了。
因为那个时候正值新千年，大众想拿出一些素质过硬的产品来改变自身的形象，所以大众在这一时期所推出的车型品质相较以往来说有很大的提升，也就是从这一时间开始，大众品牌旗下所有车型的品质都有所增加。
相比现在大红大紫的高四来说，宝来的设计更加符合公社君的审美，车身比例更加协调、圆润饱满，刚柔并济，并且在当时那个年代，三厢的造型会更容易被人们所接受，所以当时宝来的销量要远远高于高四，不过从产品本身来说，两款车都是非常优秀的产品。
// 帕萨特B5
这一代车型其实我们非常的熟悉，由于不错的质量，这辆车在当年有着相当不错的销量，可你不知道的是，在当时，整个大众集团都在降低成本，也就导致了这辆帕萨特共享了奥迪A4的平台，所以帕萨特B5的发动机采用了纵置布局，并且为了保证整体的舒适性，前悬架采用了比较复杂的多连杆独立悬架。
除此之外，国产版本的帕萨特还将车身加长了100mm，这也就获得了十分宽敞的后排空间，而这一次，上汽大众押宝押对了，因此它获得了非常不错的销量。并且在这代产品的后期，上汽大众还推出过这代车型的改进版本，就是领驭和新领驭，在保证原有设计风格的同时增加了一些新的设计细节，也使得这辆车的产品寿命得以延长， 不过总的来说，这辆帕萨特B5也给大众汽车在新世纪开了个好头，这是大众汽车成为“官车”的第一步棋。
// 途锐
大众汽车以往给人的形象，就是性价比非常高的家用车，而大众汽车一直都有自己的一个高端车的梦想，并且一直以来，大众也没有真正的全尺寸SUV，于是途锐这辆车就应运而生了。
第一代的途锐给人的感觉就是“硬”，整个车身线条设计就像一个蓄势待发的肌肉男，不过，途锐真正被人们所知是它的1.5代车型，相较于老款车型而言，头灯造型变成了泪眼式，尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计，并且在当时还有R50的涂装版，所以整辆车的颜值又提高了不少。
说到途锐就不能不说它在达喀尔中的战绩，第一代途锐正式代表大众参赛在2004年。在2009年-2011年的三年中，是大众达喀尔赛事最辉煌的三年，因为这三年中，大众蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是包揽了达喀尔车手榜的前三名。
其实纵观途锐的赛事历史，它的成绩完全可以称得上是非常辉煌，这也在一定程度上说明了途锐在越野性能上的实力。而现在的第三代车型已经将主要目标放在了公路行驶性能上面，不过可以理解，这也是大势所趋。
// 开迪
这是一台依托于PQ35平台打造的小型MPV，也就是与第一代速腾同平台，不过准确来说，这辆车应该被称之为Van，相比于MPV而言，Van更偏向于拉货，所以后桥的钢板弹簧出现在这辆车上也不足为奇了，并且这辆车在国外也有封闭后窗的货运版本。
除此之外，这辆车当时在国内绝对是一个全新的车系，或许在大多数人眼里，这只是一台 “质感不错的小面包”，得益于PQ35平台，开迪的底盘质感、转向手感、隔音降噪的水平都可以称得上是业界翘楚，甚至不输当时的奥迪A4。
并且相对于自己的同门兄弟途安来说，这辆车最大的优势在于拥有侧滑门！开口更大，不管是上下乘客还是装卸货物都要更加方便，并且开迪的装载能力也要比途安好上不少，但是在当时消费者的眼中，这东西不过是个“面包车”，既然是简单的生产力工具，那我为何不去买价格更低廉的五菱之光呢？高昂的售价也使得开迪在当时那个年代显得有点“高不成，低不就”
现如今，这辆车逐渐被一些玩车群体所看中，不俗的底盘素质和超大的装载空间都是它的优点，所以现如今，开迪的价格也在逐渐走高，拿这辆车来改装的人也不在少数。当然，除了这些车之外，也有其他经典车型，例如“精致小车”Polo、“总统座驾”辉腾、“运动达人”高尔夫六代等等，这些车型也将会在今后的汽车历史长河中留下浓墨重彩的一笔。