鲁达 第一代大众CC，头顶史上最美大众的光环，在09年进口到国内。记得当初第一次看到实车照片的那一刻，我瞬间就被迷住了。那个年代少见的无框车门，从车头到车尾那漂亮圆润的腰臀线，着实俘获了不少青葱少年的心。
今天讲述的这台CC，有些特别。首先，是它进口的身份——德国埃姆登工厂制造，再者，是它精奇的骨骼——4Monion全时四驱，最后，就是它那颗强大的心脏——3.6升VR6自然吸气发动机。这样的强大配置组合到一起，也就注定了它的特别，特别贵，特别少，特别经典。两台国产CC的售价，北京不到200台的保有量，和它兄弟R36一样扮猪吃老虎的性格，成就了这款经典的大众神车。
琦哥与我年纪相仿，是相识多年的MK4车友，也是一名机车骑手，经营着一家属于自己的摩托车行。他有着骑手的特质，专注，不盲从，并且和我一样，对一切关于机械的东西都有着浓厚兴趣。所以，当我得知他收到一台二手CC3.6FSI的时，并不感到意外，甚至觉得，这就是最符合他的车。
于是，8月底的一天，这辆特别的CC挂着临牌如约而至。一下车，琦哥便满脸兴奋的跟我分享着他的喜悦，大男孩收到了他最喜欢的大玩具，就是这种感觉。然而，岁月的冲刷，在这台CC上留下了不少的痕迹，而我们需要做的，就是让它焕然一新。
下面开始全车整备作业： 车辆基本信息：2009款大众CC 3.6FSI 舒适版，2011年上牌，行驶11万公里。 外观: 50%原厂漆面，整体并没有太多明显的剐蹭痕迹，细微刮痕居多。 内饰: 整体符合11万公里的磨损情况，真皮部分欠缺保养，车顶棚较脏。
底盘: 由于这是一台二手车，并不知道车辆以前的维修保养情况，所以，在上架检查之前，我们进行了多次长距离试车。从路试总体来说，这台进口大众的底盘还是保持了德国制造的品质，虽然车龄已7年有余，但整体的行驶质感还是不错的。
上架检查，发现最主要的问题就是后避震器漏油。这台CC配置的是DCC主动悬架系统，维修起来价格不菲，不过好在车主原本就计划升级成空气悬挂，暂时就不用考虑这个问题。除了避震器漏油，其他的就是些易损件的正常老化，直接更换就好。
发动机：怠速噪音较大，抖动明显，油门反应速度不灵敏，加速不顺畅。
经过半天的全面检查，我们基本确定了车辆的整备方案。下一步，订货，备件。
一瓶白色液体，比较少见，它就是原厂分动箱油。在4MOTION四驱系统的油液更换中，有时只是更换后桥油，没有更换分动箱油，然后绝大部分后桥的问题都出现在这里。
选择品牌的前平衡杆吊耳，经济实惠，也比较耐用！
原厂气门室盖垫，作为一台上了年纪的老车，气门室盖垫老化是很正常的一个问题，及时更换新防患于未然就可以了，以免老化漏油出现更严重的问题。
空调滤芯的作用就是过滤进入车内的空气，减少车内空气污染。
原厂机油滤芯
6缸就是霸气，火花塞都那么多
原厂变速箱滤芯
原厂汽油滤芯
原厂进气道胶圈，一个让我惊讶的小配件，6个胶圈，700多块大洋。
这款3.6的进气道胶圈有两套。这个是连体的，价格经济实惠。
进行积碳整理时，需要拆装进气道喷油嘴，对于这些常年在高温工作下的密封件，橡胶件，拆下来就必须要进行更换，避免出现漏油，漏气现象，喷油嘴修理包请认准原厂！
原厂后桥拉臂，全新的看着就是那么的紧致！
不得不说，国产的原厂配件，价格还是很亲民的，有的个别配件价格，让副厂件都活不下去！
原厂前下摆臂总成
有时候，其实挺不理解德国人的做事风格，大部分德国原装配件，表面做工其实并不是很好，看着都挺糙，但加工基础面和安装面做工却非常精良。
这估计就是进口大众造车的风格吧，把钱花在了你看不到的地方。但反观现在市面上的这些大众车，我也只能呵呵了。
后杠亮条，淘到一根国产的。而以上这些都是在检查之后准备的一部分零件，之后还会有更多内饰的清洁工作、车漆的修复工作；以及车辆发动机的修复和维修工作要进行！尽请期待吧 ！