鲁达 对于一款车来说，咱们老百姓在买的时候，更多体验的是驾乘感受，各功能使用感受。当然，也会看看发动机排量，变速箱是什么类型的以及动力衔接方面的体验。很少有人会“扒开”发动机，底盘之类的一点一点来看。这期，我们就找来了两款10万元价位区间的家轿热销车型，分别是合资代表上汽大众朗逸，以及中国品牌的代表，吉利帝豪GL。也不对比配置这些大家常见的东西，咱们“抬起来”，聊品质。
注：由于我们是从网友处借来的车，所以并不能直接进行拆车细分。但用料好坏依然可以从底盘进行核心部件的判断。
升起底盘的那一刻，对于美观度来说，朗逸的确做的非常不错，发动机护板以及后方都进行了加装，虽然采用的是塑料材质，但整洁程度值得点赞，而且还能有一定程度防腐防石子撞击的防护；而吉利方面做的就有些中规中矩了，在发动机舱下方以及后面都没有安装底盘护板，略有遗憾。不过好在后期进行加装，我特意查了一下，像1.4mm的锰钢材质发动机护板预计在200元左右，全车安装的话预计在500元左右。
拆开底盘来看内部结构，像下摆臂的材质上，朗逸采用的是单层冲压件，对于10多万的车型来说，能够理解。如果正常使用且不碰撞的话，是不会出现像部分网友所说的断裂现象；而吉利帝豪GL UP采用的则为双层冲压件，相比较而言在强度以及韧性上面则更有保障。如果我没有记错的话，吉利帝豪车型在几年前已经全车配备上了双层冲压的下摆臂了。这点还是值得点赞的。
半轴/传动轴方面，可以看到朗逸采用了左右两段式设计，右侧的半轴采用了中空设计，或许是为了控制整体的成本，做工方面只能用中规中矩来形容；吉利帝豪GL UP方面也采用了左右两段式半轴设计，不同的是，在右侧采用了一个带有阻尼块的设计，整体来说更多的照顾到了整车的舒适性。而移动节保护套方面，目测朗逸采用了类似于CR的材质，耐温性能够达到-30℃，吉利帝豪GL UP上则采用的是TPE材质，在低温的环境下情况会更好一些，能够达到-50℃。
在继续往后看，朗逸的元宝梁与转向机距离过近，如果出现拖底的情况，很有可能会造成转向机损坏。同时，用料方面依然是中规中矩。而反观另一侧的吉利帝豪GL UP则更加实在，将转向机放置在了元宝梁里侧，并不会出现拖底后碰撞的现象，且在元宝梁用料方面也相比朗逸更加厚道。
防倾杆方面，透过底盘我们可以看到朗逸依然采用了保守的结构。由于无法拆车，所以我们并不能清楚是否采用衔接处理。而吉利方面则采用了U型设计，在结构上要明显好于朗逸，对于车辆在转弯时发生过大的倾斜更有保障。
而车身中段方面，我们发现拆下底盘后，可以看到朗逸并没有对其进行底盘封塑，不过好在其内部采用了空腔注蜡工艺，并不会出现从内部往外腐蚀的现象。但对于中段没有进行封塑还是略有遗憾；而吉利帝豪方面由于没有底盘护板的加持，则进行了比较全面的底盘封塑。对于防腐能力比朗逸更具有一定的优势。当然，如果加上护板效果会更好。
后排减震方面，也立见高下。虽然我们没有用卡尺具体测量，且看着不明显，但用手实际测量了一下，大众朗逸整体略细，并没有帝豪GL上的粗。在对于力量的传递方面帝豪GL会更站优势。其它细节像ABS传感器上也有明显的差别，帝豪GL方面具有防水防腐处理，在使用品质方面则更占优势。
对于这两台车的底盘对比上，我们可以很明显的看出来帝豪GL完胜。对于这个结果，我确实有些意外。毕竟直到在拆下朗逸护板的那一刻，我还天真的以为最多两者会以势均力敌为结论。那么在发动机舱里的表现呢？
打开两台车的发动机舱我们可以发现，帝豪的美观度与发动机布局与大众朗逸相比则更加美观。尤其是上面盖上了一层发动机罩，显得更加有仪式感。
咱们从上往下看，隔音棉方面，大众朗逸的面积要比帝豪GL更大一些，但采用了类似回收棉的设计，且厚度更薄；而帝豪GL上则采用了PU材质，不仅厚度更厚，环保方面做的也比较不错。
发动机支杆也略有不同，大众朗逸采用的保护套颜色为黄色，即使光线不佳，辨识度也比较不错，方便消费者一眼看清。但由于设计问题，卡扣直接卡在了保护套上，再加上其长度仅为8厘米，容易造成长时间驾驶后支杆变热，拿取不方便造成烫伤手指；而帝豪GL方面支杆保护套为黑色，缺点是与支杆颜色相近，光线不佳的情况下不易识别。但好在其设计并没有被卡扣占据空间，且长度为10厘米。能够极大程度上避免被烫的概率。
发动机方面，大众朗逸采用的为铝合金缸体，优点散热性能好，质量轻，并且因为质量轻，所以对于整车的重量分配更加具有优势，也是目前主流趋势。只不过在做工方面确实有待提升；而帝豪方面则采用铸铁形式，优点就是强度高，能承受高温高压，抗腐蚀性强。像一些高增压车型目前依然在采用铸铁的方式。缺点也是显而易见的，质量重，散热性能自然也比全铝的差一些。
发动机舱线路布局方面，我们通过氧传感器线路这些细节点就能发现。大众朗逸在做工方面处于劣势，并没有通过隔热材质进行包裹覆盖；而吉利帝豪GL方面则处理的比较到位，不仅氧传感器上进行了布局，甚至连发动机周边所有的线路均进行了隔热操作。不过对于整体的线头处理方面，两台车都出现了裸露线头的现象，只不过大众朗逸数量则更多。
从发动机舱方面来看，吉利帝豪在美观度以及线路处理，做工方面更加具有优势。有的时候细节的品质能够使消费者对于后期的维修养护更加省心。而大众朗逸则让人不仅有些失望。甚至我会以为，吉利帝豪GL的水平才应该是合资车型应有的水平。
而在功能性品质方面，我们可以看到，大众朗逸依然采用了3.5寸液晶屏+两侧机械仪表的设计。对于这种设计我个人觉得比较经典，毕竟从我年轻的那个时候起，大众就用这种类似的结构，很直观；而吉利帝豪GL方面则更多的会科技风一些，采用了7英寸液晶仪表，科技感没得说。不过，毕竟咱们这次聊的以品质为主，这种非黑即白的方面，帝豪GL确实更加具有优势。当然，车机系统我相信也不用过多的阐述了，虽然这两台车都配备了“智能车机”系统，但相比而言，吉利帝豪GL的则明显好用。导航，在线音乐以及天气查询，车辆控制（非影响驾驶）都明显要好很多。
其使用品质方面，像后排座椅的做工上，虽然我们没有对车进行拆除，但在直接触摸后发现，朗逸采用的钢板覆盖度很明显要弱于帝豪GL UP使用的一体式钢板设计。对于防后背箱带有尖锐物品刺穿现象也相对不如帝豪GL更有信心；
座椅皮质包裹也有比较明显的区别，而大众朗逸在座椅方面则采用了类似皮革包裹的设计，配合上座椅的填充物软硬适中，并不会感人反感的感觉；而帝豪GL则采用的为皮质包裹，同时在前后门板上也均为皮质覆盖件，无论前排还是后排，整体的手感可圈可点。虽然两台车均为皮质包裹，但无论在厚度还是手感方面，帝豪GL都再一次完胜；
后排地台上，朗逸凸起高度确实不低，我想对于这种家用轿车来说，大家更会在意第五个人应急时的体验感受；而帝豪GL方面则相对更低一些，对于家用车的对手朗逸来说，则更有优势。
后轮供内侧处理上，朗逸在后轮拱内侧采用的是类似于塑料护板的材质，整体来说只能用中规中矩来形容，没有惊喜，也没有失望，能够有效降低路面细碎石头被轮胎带起后打到车身出现NVH差的现象；而帝豪GL则采用了类似于塑料护板+吸音棉材质护板处理。不仅能够有效防止沙石撞击后带来的“隐患”，还能起到一定程度的隔音效果；
总结：
上面聊了一堆“非黑即白”的内容，现在终于能聊聊自己的感受了。对于两款几乎相同价位区间的中国品牌与合资品牌热销车型来说，在底盘护板拆除前，我并没有感觉差别会很大。毕竟大众在大家的眼中，也一直以品质可靠著称。而作为中国品牌热销车的吉利帝豪GL来说，也以高配置高性价比自居。
但当我们拆下护板后，看到了这些“非黑即白”的零部件，我有些诧异。为什么大众在如今卖的还这么好？我想，或许正是因为品牌的口碑吧。不过在这次对比中，我们可以肯定的是，作为中国品牌翘楚的吉利帝豪GL，在大家很少能看到的地方并没有降低品质，甚至所用配件已经达到了合资车型的水平。那么问题来了，中国品牌？合资品牌？你会选择谁？