鲁达 我自己有一台大众桑塔纳，99世纪新秀，到今天已经超过10年了，各方面机能都还非常正常。
帕萨特B2在中国大地上展现了极其顽强的生命力，即使用今天的标准衡量它连最基本的安全保障都不能赋予，可依然生产销售到最近几年才落下帷幕。而这毫无疑问是一场迟到的落幕（今天的帕萨特是B8，整整6代啊），至少对于中国生产销售的桑塔纳，可以称为一种现象，但很难称为一种辉煌。
当年的广告语是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，皮实的机械结构，堪比陆巡的离地间隙，我丝毫不怀疑这车有走遍天下的能力。其实它并非不坏，而是结构实在简单就算坏了也能轻易修好继续赶路。但我并不认为开着桑塔纳长途奔袭是一件令人愉悦的事情，巨大的噪音、不舒适的人机工程、狭小的空间，都会是旅途中的折磨。
随着车龄的增加，排放问题、车检问题，似乎都催逼着你快点把这车报废掉，停在家成了食之无味弃之可惜的鸡肋，那就当玩具吧。可随便收拾一下，这车很难出效果（见过不少粗劣的桑旅改装，改不如不改），而真要花血本花精力吧，又觉得这车底子似乎不太值。
所以，能看到一台拾掇得比较入眼的桑旅，还是觉得挺不容易的。比如下面这台。
无论是否有过碰撞修整，至少全车的钣金状态还是很不错的。这辆桑塔纳旅行车缝隙均匀（但绝不细小），大灯通透，油漆亮丽，也没有什么刮擦后放任的痕迹。从侧防擦条以及车窗下缘可以判断生产年份并不久远，车龄不长。
车主为了呼应侧面的拉花，把这个早已从这台车上消失了的“上海”牌贴到了翼子板位置。
瓦罐的价值，就在于这个大屁股。改老桑的几乎清一色对瓦罐下手，很明显三厢轿车在玩家眼里出不来效果。用今天的标准衡量，这个单调的车屁股并不见得很美，功能性倒是实实在在的，因为真心巨大。
对于改桑旅的人而已，似乎金色BBS复古圈是不二的选择，无论真假都得整一套上去。其实仿货根本经不起细节上的推敲，大部分桑旅改装显得掉价，正由于大量仿品改件的堆砌。
随着生产末期的临近，桑塔纳的侧裙边处理越来越简化，既失去了视觉分割效果，也不利于对门板的保护。至少我那台99新秀的裙边还有一层厚厚的塑料护板。侧防擦条也更粗壮，还有镶嵌镀铬条（虽然老化后比较难看）。
看得出来，内饰是车主着力下本钱的地方。看过太多凌乱邋遢、杂物横陈的车厢，所以车主收拾得那么整洁很值得尊敬。
内饰最显眼的恐怕就是这副实木金属辐条的方向盘了，仿佛刚从捷豹E-TYPE上扒拉下来的。反正这车本来就没有气囊，根本不需要担心换方向盘系统报警之类的。
从仪表构造可以判断这车的生产日期确实不会太靠前，嫩着呢。
整个中控台用皮料包裹，由于本来就很粗犷的造型，缝线也只能跟着走粗狂路线来彰显自己的存在。其实何不干脆大胆些来个红色的呢？
时间很快会给皮料的好坏（钱花得到没到位）做出最公正的裁判。
真皮包裹后的坐垫整整肥厚了一大圈，采用打孔相拼，视觉上很是高档。承托是更扎实了，但依然无法改变座椅在人机工程方面的欠缺，尤其是腰部支撑这一块。
看到这样的波棍头，确定这不是一台本田TYPE R么？从视觉上说这可以算是点睛之笔，不过夏天暴晒后的手感，真的和上刑没啥区别。
真皮后排座椅非常有老派豪车的气派，宽、平、厚。对于普桑的后排，我认为舒适性是要略好于前排的。
原车门板上的低档塑料和织物，已经完全被皮料所覆盖，看得出来做工还是挺讲究的，只是那条蚯蚓般粗壮的缝线着实让人印象深刻。
（文章来自老司机用户：四个轮子）
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