鲁达
作为大众旗下的“途”字辈带头大哥，途安可是MPV界的老前辈了。然而，这位老前辈从2004年进入中国以后，经过11年两次换代改款，累积销量已近24万辆。在去年三月的日内瓦车展上，大众全新一代途安首发亮相，当时大众集团就表示会很快将全新途安引入国内生产。而在去年底的广州车展上，上汽大众就把全新一代途安的国产车型更名为途安L。
说到这里就不得不提一下大众全新的MQB平台。它是一种高效的模块化生产平台，具有很强的衍生性，在车辆外形和轴距等方面可以根据产品定位来进行不同调整。
在此平台上诞生过的车型还有奥迪A3、TT、大众高尔夫、斯柯达明锐等。而途安L则是大众MQB平台上诞生的首款MPV车型，而采用“L”为后缀，也表明这款新车将比现款车型在车身尺寸上将有明显增加。
从尺寸来看，全新途安L长宽高分别为4527、1829、1659mm，较于上一代车型加长了132mm，加宽了35mm，长达2791mm的轴距也比老款2678mm增幅了113mm。
新车的前脸也采用了家族化设计，横向式的镀铬格栅与多边形的头灯连成一体，车头显得很有亲和感。此外，它的大灯组采用了远近光一体式氙气大灯，并带有主动转向和清洗功能，轮廓式的LED日间行车灯也大大增加了全车的美观度。
全新途安L车侧的腰线从前翼子板横贯到车尾，突出了力量感。而略微外扩的轮眉让车侧看上去更为强壮。此外，途安L脚下踩了一双215/55 R17的战靴，17英寸的多辐式合金轮圈展现了新车时尚的一面。
至于车尾，途安L的设计更突出了层次感，尾灯造型和前大灯也比较呼应，全LED光源的灯组排列简洁醒目。
途安L的内饰看上去简单，但实际上用五脏俱全来形容最合适。它的中控台如阶梯般层次分明，辅以大面积的软性搪塑材质，整体做工和用料都非常优秀。
此外，途安L的中控采用了第二代MIB多媒体系统，显示效果更为出色，操作起来也简单了很多。当然，这套系统同时支持Apple Carplay、Android Auto和MirrorLink等功能。
车内空间的提升可以说是全新途安L的核心竞争力，它采用了全新的座椅翻折方式，翻折后的座椅与行李箱形成一个平面，大幅地扩充了行李厢的容积，令车内空间有了更多变化的可能。
此外，途安L从后门进入第三排座椅也算比较方便。不过，第三排座椅的空间并不算乐观，比较适合未成年人乘坐，成年人坐在后面显得有些局促，尤其是个高的小伙伴有可能出现腿伸不开的尴尬局面。
途安L搭载了1.4TSI和1.8TSI两款发动机。1.4TSI发动机配合7挡双离合变速器可以达到110kW的最大功率和250N•m的峰值扭矩。而1.8TSI的发动机可达到132kW的最大功率和300N•m的峰值扭矩。
途安L的自重并不大，因此在加速方面表现的还算可圈可点，尤其是配有1.8TSI发动机的车型，深踩油门后推背感十分强烈，而车速超过80km/h后，仍可以保持不错的加速能力。1.4TSI发动机的动力显得比较中规中矩，在涡轮介入时还是能保证不错的推背能力，但当车内满员后，就会稍微显得有点后劲不足。
不得不说，途安L不管是驾还是乘都比较舒服，这得益于软硬得当的座椅。此外车内的多功能按键操作起来很方便。有的车型只要一看中控台就有种密集恐惧症要发作的感觉，但途安L在这方面设计的非常简洁，而且实用。在制动方面，途安L的制动力分布比较均匀，不会出现轻踩点头的现象，随着制动踏板的深入，制动力会逐步增加，这让我比较喜欢，一位一个家庭中经常会有爱晕车的人员，这种调校可以大大提升了乘坐的舒适度。悬架上，途安L表现得比较有韧性，在过减速带或者坑洼路面时，很好的吸收了来自于路面的振动。
途安L在这次全面升级后竞争力有了很大的提升，尤其是舒适度和丰富的配置都展现出了它的优势。然而，途安L的价位并不算低，在市场上的竞争对手也不算少，最终是否能够杀出重围，还是要等待时间来证明。