鲁达 [XCAR 评测 原创]
2016年年初，东风雪铁龙推出了C4世嘉，这款定位于世嘉和C4L的车型，不仅增添了细分领域的空白甚至还换装了6AT变速箱和新的小排量涡轮增压发动机。而在同界别中的一位前辈，来自一汽大众的宝来也将在近些日子马上正式上市。一边是紧凑级车型的老前辈，一边是综合素质不弱的新势力。那么，这一新一老的对决将会带来怎样的结果？C4世嘉是否有实力向“老大哥”发起挑战呢？今天，我们就来比比看。我们选取了C4世嘉2016款 1.2THP 自动旗舰型和全新宝来1.4T顶配车型，有意思的是，这不仅仅是新老的对决还是三缸机和四缸机的比拼。
全新宝来的设计给我带来了一些新鲜感，他拒绝大众家族套娃的决心，新鲜元素的加入提升了车头的视觉效果。C4世嘉还是沿用家族式设计，更显宽大的车头、圆润的车身，整体看上去更要稳重一些。
全新宝来前进气格栅通过中央一条镀铬饰条贯穿左右，这样的设计既保留了大众产品的特点，又凸显出个性的一面。C4世嘉前格栅双横镀铬饰条横向贯穿车头，与前大灯融为一体。使得车头看上去显得更宽大些，视觉效果上就更为稳重。
| 尺寸对比 | ||
| 车型 | 长/宽/高 | 轴距 |
| 全新宝来1.4T自动豪华型 | 4562/1793/1468（mm） | 2614（mm） |
| 16款C4世嘉1.2THP自动旗舰型 | 4588/1800/1496（mm） | 2610（mm） |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
全新宝来车尾造型采用立体塑形，车尾采用“V”型设计，尾部造型十分立体，不显平庸。C4世嘉尾部没有采用过多线条的刻画，后备箱盖上沿微微上翘，整体给人一种很敦实的感觉，却又不失动感。
全新宝来轮圈造型十分动感，其轮胎配备的是韩泰KINERGY EX系列，规格为205/50 R17。C4世嘉轮圈采用多辐式的造型，轮胎为固特异Assurance系列，规格为205/55 R16。
外部对比
内饰方面，两款车可以说截然不同，全新宝来保持着大众家族化的内饰风格，整体的感觉豪华大气，而C4世嘉借鉴风塑流沙的形态，全软质搪塑工艺，简洁而精致。
全新宝来采用双炮筒仪表盘造型，中央行车电脑显示屏为单色屏，不过它可显示的信息还是非常丰富。C4世嘉采用马赫环宇航式数字仪表，搭配多处哑光饰件营造出低调、科技的格调。
全新宝来座椅采用真皮与绒布材质包裹，做工细致，并且高配车型配备了前排座椅加热功能，只是座椅为手动调节，有些不可思议。C4世嘉座椅宽大厚实，顶配车型主驾驶座椅采用6向电动调节，副驾驶则为手动调节。
内部对比
动力方面，全新宝来的动力总成依然为1.4T发动机和7速双离合变速箱搭配，这套黄金动力组合赋予了全新宝来优异的同级别竞争力。
C4世嘉1.2THP发动机的动力也不可小觑，6速手自一体变速器与发动机匹配十分合理，并且它还配备运动/雪地/手动换挡模式。
加速测试
全新宝来加速测试
C4世嘉加速测试
制动测试
全新宝来制动测试
C4世嘉制动测试
绕桩测试
绕桩环节中，宝来与C4世嘉的驾驶感受明显不同，宝来在每个桩桶间穿梭游刃有余，偏硬的悬架调校能够很好的抑制车身的倾斜，快速通过每个桩桶。
C4在绕桩环节中表现出悬架较软的问题，在快速通过桩桶时，车身倾斜较大，而且每次打方向总有一种往回救的感觉。
动力/测试对比
全新宝来1.4TSI与7速DSG的动力总成依然是我们熟悉的风格。当发动机转速达到1400rpm就能带来最大扭矩，当涡轮开始工作后，你就会得到一个完全不同的强有力的提速感受。
C4世嘉6速自动变速箱与发动机配合不错，正常加速，变速箱的动作很干脆，动力输出也很流畅，只是在急加速时，变速箱的降档稍微有点迟疑，不够果断干脆。
编辑点评：经过上文各方面的对比我们可以看出，两车其实代表的是两个不同的购车族群。外观上C4世嘉更加年轻运动，比较适合年轻购买者。而全新宝来虽然采用了近些年大众家族十分罕见的外观设计，但整体风格上还是比较适合家用。另一方面，从我们实测的加速成绩和动力表现来看，全新宝来实测成绩还是要C4世嘉，不论是加速反应还是动力储备。总结来说，如果你是一个颜控的话，拥有个性外观的C4世嘉才是你的菜；而如果你是出于综合能力来考量的话，全新宝来绝对是不二之选，因为它在每个方面的弊端都很少，整体表现比较均衡，没有明显长处的同时也没有明显的短板。
驾驶感受对比