鲁达
可以很负责的说，“帕萨特”这个名字在国人心目中不仅仅是B级轿车的销冠那么简单，它更是无人不知无人不晓的车型，是许多家庭在事业和生活上的可靠伙伴。回想上小学时，搭搭同学家的帕萨特去上补习班，欧洲车底盘那厚重的扎实感带给我的震撼至今难忘。到上大学时，第一次见到室友开着家里的老帕萨特B5来上学，改善寝室的生活质量。老帕萨特B5的成功，不单单是靠那圆润的经典造型，老大众车型皮实耐的品质才是成就帕萨特传奇之道。上汽大众帕萨特虽然稳坐销冠多年，但在隔壁采用全新B8平台的迈腾和一众强手之前，末期改款后新帕萨特，能否凭借着荣光换发的再战江湖？
飞机还未降落在杭州萧山机场，脑袋里不断浮现着帕萨特的种种记忆，印象中小时候能开上帕萨特的家庭，个个都不简单——大多都是做生意的个体经营户和机关中层干部，当时上海大众国产后的帕萨特B5，在广汽雅阁的对B级车市场的统治下，犹如开闸放水般打开了国内市场。出色的底盘质感，良好的隔音效果，加长的后排腿部空间……后来搭载涡轮增压引擎后，涡轮突然的扭矩释放，令人兴奋的推背感被不少人推崇备至。吸入感强换挡行程紧凑的手动挡，给新手带来无限的信心，成为我们大学班上抢手的练车利器。成熟、老练、稳重、均衡是我对帕萨特B5的最初印象，帕萨特就犹如在老爸的指引下，一步步做出正确的人生决定的懵懂少年。每一代帕萨特都在不断地进化，更具时代感的外形，更多高科技电子设备的武装……不变的是，给驾驶者的“信心”。一种一切尽在掌控，在街上游走犹如在庭院里散步的惬意心态。
在酒店门口见到新款帕萨特实车后，我们就会发觉这并不是一台全新的换代车型。新帕萨特依旧是采用美版的PQ46平台的产物，而并不是欧洲版采用全新MQB平台的帕萨特B8。所以，新帕萨特充其量只是这代末期改款车型。不过，大众作为业界著名的“德国灯具制造厂”，新帕萨特最明显的变化也自然绕不开灯光系统的升级。全系采用全LED的车头灯和尾灯，在外观上确实相比老款车型精致了不少。细节上的改变，是新帕萨特这次改款的主题。中网部分也换上了上汽大众最近的设计风格，更宽更扁的镀铬进气格栅在大体轮廓上与新朗逸相差无几，但新帕萨特在车头的质感和气场的营造上明显要高出不少。更年轻更运动的外观设计，是近年每个汽车厂家的设计趋势，步入中年的新帕萨特也被上汽大众新酒旧瓶装。轮圈是最能改变整车气场的部件之一，全新的18英寸风驰铝合金轮圈采用多辐条的拼色设计，实际上车效果一流并且进一步凸显新帕萨特的高级感。在车尾部分，后保险杠下方贯穿车尾的镀铬饰条为车尾增添了稳重感，改款后的全新双边单出的排气管，呈现出与以往不同的运动氛围。
既然是自由试驾，我首先挑了一台顶配的V6版本。顶配车型在外观上和中配的2.0T以及1.8T车型没有明显的区别，只是在车头的进气格栅上有着醒目的“V6”标识字样，以突显旗舰车型独特的尊贵身份。在尾部上，V6的标识同样代替了涡轮车型的330和380的扭矩标识。坐进车厢内，中控台的车厢布局依旧是熟悉的风格，中控台布局清晰，功能区简介易用。
这台V6版本采用了档次感突出的棕色内饰配色，搭配大面积的木纹装饰面板，高级感相比330和380车型在细节上有所体现。方向盘上的底部的木纹装饰条上也有V6的字样，挡杆上的DSG镀铬饰条周围同样采用了木纹装饰。源自CC上的那台3.0升自然吸气的 V6引擎，最大功率184 kW（250 PS），最大扭矩310Nm，搭配代号为DQ250的6速DSG变速器。这台V6引擎不仅声浪迷人，在6速DSG的配下各个转速区间的动力响应澎湃。
在如今小排量涡轮引擎满天飞的情况下，B级轿车中越来越稀罕的3.0大排量以及6缸机带来细腻顺滑的感受令人印象深刻，大众的自然吸气V6发动机依旧是魅力十足。在滑入后排座椅后，Nappa的打孔真皮座椅对身体的贴服性上佳，座垫的长度和支撑性只要不吹毛求疵，可以说是无可挑剔，空间自然不在话下。在前排座椅的背部为后排乘客提供了便利的折叠小桌板，虽然这块桌板在质感以及收放时的阻尼感上并不十分上乘，但从实用性上讲仍是可以加分的项目。
在第二天的试驾中，特地选了台走量的330 TSI DSG御尊版。这台搭载1.8TSI和7速DSG变速器的车型售价为24.39万元，在配置上属于主流水平。这台热销型号的最大亮点，是搭载了大众集团引以为傲的DCC自适应动态底盘系统,具备普通、舒适和运动三种模式可选。这套动态底盘系统之前在一汽大众的高尔夫GTI上大受好评，舒适运动模式之间的悬架阻尼变化明显。舒适模式下，避震器的压缩行程明显变长，在面对路面颠簸的回弹响应略显慵懒，对细碎小颠簸的过滤彻底，表现出舒适家用的一面。在运动模式下，改变的不只是避震阻尼软硬，发动机和变速箱的换挡逻辑也更为激进，代号为DQ380的7速DSG变速器之前在凌渡上表现差强人意。不过，新帕萨特经过上汽大众的重新标定逻辑，变速箱升挡积极，降挡也足够迅速，拥有清晰的换挡逻辑。
升级至EA888的第三代1.8TSI发动机动力输出表现的更为线性，最大功率132 kW(180 PS)，最大扭矩300Nm。在涡轮上增压值后，也不会表现出明显的扭矩爆发点，在市区低速行驶很意外的感受到极小的顿挫感。在轮胎的配置上，新帕萨特所装备了18英寸的邓禄普SPORT MAXX高性能街道胎，配合DCC动态底盘的运动模式，出色的轮胎抓地力和悬架足够的支撑性，表现出新帕萨特的另一面。整个底盘的运动潜质不小，在弯道中更高的极限带来了劈弯的快感。对，你没听错，更年轻化的新帕萨特真有不少驾驶乐趣。
*本文的内饰图片均为 330TSI DSG 御尊版，外观图片为 330TSI DSG御尊版 和 3.0L V6旗舰版。