鲁达
达喀尔拉力赛是世界上最难的赛事之一，对于车辆、车手乃至整个车队的要求都非常高，而不断取得突破的TDI动力技术正是大众汽车多次称雄达喀尔乃至更多世界赛事的重要法宝之一——动力强劲，扭矩性能出众，非常有利于沙地行驶；由于耗油量较低，这种柴油驱动的汽车可以以更少的载油量行驶更长的距离，具有更好的燃油经济性。
途锐3赛车搭载的是2.5升TDI双涡轮增压柴油发动机，310马力的最高功率和600牛•米的最大扭矩与前款车型基本一致，经过优化，其燃油经济性进一步得到提高。搭配五速顺序动力换挡赛车变速箱和ZF-Sachs液压驱动三片式陶瓷离合器，途锐3赛车从0加速到100km/h只需5.9，最高车速可达190km/h。
为了适应沙漠等严苛路况，大众汽车还为途锐3赛车打造了高强度钢构成的空间框架底盘，四个强大的弹簧和减震器可以充分吸收沙漠跳跃带来的冲击力，从而保证了行驶的稳定性。
从上世纪七十年代开始，大众汽车便致力于柴油动力技术的开发，并一直处于全球领先水平。大众的柴油动力技术一方面被运用于各种赛事，历经各种苛刻环境并不断改进，屡屡创造佳绩；另一方面，经历数次赛事考验，大众汽车在柴油动力技术方面也积累了更多经验，不断提升技术水平及可靠性，而这些通过严酷比赛获得的经验和技术，也渐渐被运用到民用版车型中，为广大消费者提供更加卓越的驾驶乐趣。
2004年，在大众汽车集团工程师和外聘专家小组的设计和改造下，途锐赛车第一次在达喀尔拉力赛上亮相。这款赛车是基于大众汽车量产车型途锐的改装而来，被称为途锐赛车（Race Touareg）。它配备了231马力，2.3升的五汽缸直列TDI柴油发动机；仅1/3吨的管式空间构架上集成了所有的总成、车身和车轮悬架的固定点，同时还是一个翻滚保护笼。而在2004年大众正是使用了两辆这样的赛车参加了达喀尔拉力赛，
2005年，大众再次使用途锐赛车参加达喀尔拉力赛，不过2005年的达喀尔途锐赛车的TDI发动机的容量从2.3升增加到2.5升，相应地，它的功率也从231马力上升到的260马力。而在2005年的比赛中，大众途锐赛车再创佳绩，获得当年达喀尔总成绩的第三名，也是当时达喀尔赛车创办以来柴油车获得成绩最好的一年。
2006年，全新的途锐2赛车参与了当年的达喀尔拉力赛（其实准确的说2005年途锐2就已经出现在了葡萄牙拉力赛上），全新车型同样使用了2.5L TDI的五缸柴油发动机，其采用了缸内直喷和双涡轮增压系统，其最大功率达到了275马力（202千瓦），最大扭矩为550牛米。而与其配合的6速竞赛变速箱。而在2006年的达喀尔拉力赛中，大众车队派出了5辆途锐2参加比赛最终取得了第二、第五、第八、第十的好成绩（其
在2009年-2011年的三年中，是大众达喀尔赛事最辉煌的三年，因为这三年中，大众蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。其中2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率，同时变速箱也由此前的六
到了2010年，大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级，最终将发动机功率增加到了222千瓦（300马力）。到了2011年资金雄厚的大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。新车历时一年的心血打造，相较老款途锐2赛车而言，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据了解，每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。
其实纵观途锐的赛事历史，虽然其真正代表大众参加达喀尔比赛也不过7年时间，不过在每一次比赛中途锐的表现都能稳步提升，最终连续三届蝉联了达喀尔冠军，这也在一定程度上说明了途锐在越野性能上的实力。
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