鲁达 这个问题曾经在出现在Myautotime的后台，由于问题实在太冷，所以当时没有回答。春节过后，正好有时间，就撰文解读一下。
汽车是个很复杂的产业，因为实在是香饽饽。既是高精尖的制造业，也是纳税大户，更是资源消耗的大胃王。这就使得汽车企业很受地方政府欢迎，当然最后建在哪儿，都是政府与企业利益谈判和博弈的结果。
这就牵涉出一个因素，就是税收因素。从地区角度来说，各个地区会根据国家相关产业政策的指导，通过制定符合本地区发展的规划来提供汽车行业的生存和发展支持政策以及相应的税收等优惠政策。
说真的，任何企业的建立，都离不开要素——土地要素，劳动力要素。汽车制造的特殊性，使得汽车企业需要平坦且宽阔的土地来建设厂房和布置配套的基础设施。
当然，这车企只是消耗了土地的一小部分，更大的部分是汽车企业的零部件配套企业，因此下游的零部件供应商通常也会选择在整车厂附件建厂，因此，我们可以看看每一个汽车企业基本上都可以称作为汽车产业园区或者基地。
有了基础设施，势必就需要人。汽车制造工人都是“灰领”，属于高技术人才，因此人才的可持续的便利供给，也是汽车企业考虑的重要课题。
有了厂房，有了工人，生产出来的汽车，必须要运出去，因此交通运输条件也是一大关键因素。
汽车制造企业所处的城市或工业园区内外的交通设施状况，其中包括城市或园区内道路通畅、道路等级、道路通行能力、交通设施建设情况以及该区域同外部区域的交通便捷性。
当然，我们可以看到近年来汽车企业建厂，无论是一汽大众的佛山工厂，即墨工厂，还是长安汽车的合肥工厂、五菱的重庆工厂等等，这些企业的生产基地都有这么几个特点：
第一是经济比较发达，一般离发达经济城市距离不远。
汽车产业是一个资金密集型产业，经济落后地区往往不能为汽车产业的发展提供良好的配套或者基础设施，可能会造成该地区能否可持续性发展的问题。
第二这些生产基地，都是位于主销售区域的中心地带，离市场很近。这相当于变相的降低了交通运输的成本。
把汽车制造业工厂选择在市场规模较大的地区附近，这样能够更加接近消费者，同时更能够及时地了解市场信息和需求变化，又能够获得经济上的集聚效应。
第三，扎堆群聚，就跟我们去北京的动物园、武汉的汉正街
是一个道理，群聚的好处虽然竞争加剧，但可以有效集客。、
汽车的大规模生产最初始于专业化的分工，汽车产业集群从一开始就是通过专业化分工的汽车总装企业与各零配件商的集聚而形成的。
当然对于汽车企业而言，生产基地不需要集客，却需要配套。配套企业越繁荣，零部件的品质和成本就越有竞争力。
随着汽车产业集群的不断发展壮大，集群内的企业生产规模不断扩大，能够吸引的企业越来越多，为形成产业的集聚竞争优势提供了最基本的支持。
汽车企业建厂选址，就跟我们开服装店，饭馆的逻辑是一样的，在货源、消费者之间，在成本和利润之间寻找一个最优平衡。（文/Myautotime 林燃）