鲁达 烧机油问题一直以来都是一个困扰大众车主的难题，上网随手一搜，关于大众烧机油的问题就随处可见。“大众凌渡烧机油吗？”、“大众CC烧机油严重是什么原因？”、“奥迪烧机油正常吗？”为什么大众旗下这么多车型都有烧机油的现象？究其原因就是这些车型都搭载了EA888这款发动机。
今天就和大家聊聊保有量非常高的“EA888发动机”的保养诀窍，带你了解大众烧机油的真相。
很多大众车主都知道，第一代EA888发动机由于设计等原因，容易出现烧机油的现象。只要车主们稍加回想下，就会发现在驾驶过程中有下面这些问题：
换完机油跑三四千公里以后，发动机噪音就变大，上坡或加速时无力，原地着车时伴随抖动，换档有迟滞，低速的时候闯挡也越来越明显。这些问题有一个共性的故障现象，就是动力缺失。而造成动力缺失的最根本原因也很简单，就是“机油变质”。为什么这么说呢？
简单解释就是，理论上混合气14.7的比例是发动机动力完美输出的根源，打破了这个比例平衡，就是破坏了发动机的最佳动力输出。而变质的机油失去了本性，使机油失去油膜、气门失去密封，燃烧室不再封闭，流动气流不再规则，也让运动的机件因摩擦加大了间隙，从而打破了比例平衡，影响动力输出，造成动力缺失。
所以，问题回归到EA888发动机身上，为什么配置了EA888发动机的车，机油容易变质呢？
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发动机设计中缸体与活塞材质的差异因素
EA888缸体采用铸铁材质，活塞采用铝合金材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中冷态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度偏高的40级别机油保证燃烧室密封。
高温是EA888发动机现实的工作环境
运用高温涡轮提高高转速时的引擎工作效率是EA888发动机的设计思路，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度 ，涡轮转速可达到20万/转，所以在这种情况下机油在高温下通过提升HTHS高温系数保证燃烧室的密封。
缸内直喷技术，机油与汽油混合概率增加
靠进气凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油处在高压状态。这种增压状态增加了冷态高间隙下机油与汽油混合的概率。所以机油通过添加粘稠剂提升SSI粘度保证高压下的燃烧室密封。国内的汽油含硫量高，属于高硫汽油，所以汽油呈酸性。机油呈现高碱性，机油和汽油混合的其实就是一个中和的过程，机油变质的过程就是机油呈酸性。所以为了让中和的过程更持久，机油的寿命更长，提升TBN值保证机油偏向碱性。
结合以上影响机油变质的外因与内因，要想解决开头的一系列问题，我们建议做到以下几点：
选用适合EA888的机油。
俗话说只选对的，不选贵的。“好马配好鞍 好车配好油” ，EA888发动机的独特设计，使选机油更讲究：
第一、要选用TBN值大于10的高级机油
第二、要选择粘度40级别的机油
第三、要选择欧洲的ACEA标准的机油，选择大众认证的机油
第四、要选择高温、剪切力较高的机油