鲁达 要说在国内紧凑级家轿市场中哪款车型最让人印象深刻，我想一汽-大众-速腾绝对占有一席之地。初代速腾上市时一改当时市面上大多数家轿的方正造型，设计更加时尚动感，强劲的动力配置也使其成为当时少见的运动性能家轿产品。可以说，几乎每次产品更新，速腾都能够让消费者在感受德系品质的同时，收获惊喜，这一点，在中期改款的速腾上再一次得到了验证。
新款速腾在诸多方面都让人感到耳目一新，设计语言的创新随处可见。全新的家族式点阵型进气格栅，通过上下分层和点断式的线条设计，与俯冲式的前机盖以及矩阵式LED大灯契合的很好，质感上有很好的提升，贯穿式的前包围两侧上扬配合上精致的氛围灯有着很好的视觉效果。
车身侧面在这次中期改款车型上其实并没有太多变化，线条流畅的环绕式的腰线自然相连，勾勒出了修长的车身轮廓，配合轿跑风格的C柱造型、18寸旋风式造型轮毂和更修长的车身，营造出了非常强烈的运动气息。
尾部造型变化主要集中在下杠造型上，横贯式的设计拉伸了视觉宽度，红色反光条成为了点睛之笔，而车尾的LED灯组灯腔内也运用了X元素，夜晚点亮后有很强的辨识度。新车在排气的设计上还是略显遗憾缺乏真实的运动感，镀铬饰条的装饰有很强的视觉假象。
进入车内，在中控位置，大众传统的T字型布局不见了踪影，取而代之的是全新的半悬浮式设计，值得一提的是，车内12寸的中控大屏并没有采用居中设计，而是向驾驶座倾斜，这个细节表明，大众并没有在设计理念升级的过程中丢掉人机工程学方面的基础。
全新的中控台质感有很大提升，上下区域及门板上方均采用软质材料包裹，触感及视觉观感都很出色。方向盘同样采用真皮材质包覆，样式也有所变化，实体物理按键用起来清晰直观，整体感觉极佳。
在车机智能化层面，新款速腾不仅给自己的中控大屏搭载了带有语音识别的智能交互系统，可以与智能手机无缝切换，更方便地控制车机、空调等车内设备，而且通过更加智能化的L2级驾驶辅助系统带来了更轻松和安全的驾驶体验，尤其是预碰撞、车道保持等高级驾驶辅助功能，可以大大提升高速驾驶时的舒适度和安全感。
新款速腾换装了全新样式的座椅，菱形格的纹理和多种材质的混搭有着很好的触感，坐垫和靠背填充物软硬适中。在空间上身高165cm的小姐姐将前排座椅调整至合适驾驶坐姿后，头部及腿部空间宽裕，腿侧没有遮挡，驾驶席能提供很好的坐姿。来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间一拳三指，乘坐空间和舒适性得以保障，但后排中间的隆起还是较为突出。
在动力部分也是这次新款速腾至关重要的地方，万众期待的1.5T终于来了。1.5T EVO2这款发动机在技术层面有着极强的优势，11.5的压缩比，采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮，全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层。在新技术的加持下新款速腾和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢？从直观的数据可以看出，发动机排量提升的前提下，1.5T发动机的油耗却是降低的，发动机行程也有了一定的增加，涡轮的压力提升了0.83bar，动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。
在体感上，1.5T这台机器最直观的感受就是动力来的更轻盈，涡轮能更早的介入，转速不超2000rpm就能爆发出最大扭矩，当然这样的感受放在消费者身上体现的并不那么强烈，如果用最简单的话说就是油门轻快些更好开了。新款速腾有多种驾驶模式，如果您追求节油舒适，那么经济模式和舒适模式在城市中驾驶能给您提供出色均衡的动力输出，变速箱也会尽职尽责带来平顺的驾驶感，你很难要求它什么却也挑不出什么毛病。
当然年轻消费者肯定更渴求动力上的快感，切换运动模式后虽然算不上性格分裂，但转速的攀升和变速箱积极的响应还是能让你切身体会这台全新发动机的巧妙之处。跟脚的油门踏板能让你对这台车掌控在毫秒之间，而可变阻尼的转向也提供了出色的指向性，但你得知道这些畅快感也只是对于一台紧凑级轿车来说属于上乘，毕竟这台发动机还是更追求燃油经济性。
在舒适性部分我认为新款速腾表现中规中矩，依旧是我们熟悉的德味调校，底盘的紧致感依旧出众，悬架对于路面细碎颠簸和振动的过滤也是游刃有余，追求舒适驾驶那肯定没得说，但鱼与熊掌不可兼得，在运动操控部分悬架还是略微缺乏支撑性。
最后我想再分享一下静谧性部分，在短暂的体验后新款速腾给我感觉中规中矩，对于路噪和风噪的控制在80km/之下都还不错，但随着时速的增加，胎噪则渐渐传递进车内，这一部分也是有18寸轮圈及不同规格轮胎造成的原因。综上所述新款速腾的行驶品质还是可圈可点的，无论是动力响应还是操控表现都有很大提升，满足日常家用绝对是个不二之选。
一汽-大众-速腾是国内的“元老”级车型也是紧凑级市场的常青树，随着消费者年龄和市场大环境的年轻化，速腾也迎来了巨变，可无疑这样的改变是成功的。新款速腾无论是内外的设计还是配置上的更迭亦或者动力的全面换新都使其重回霸主地位，我相信未来在同级市场中依旧有着很强的销量，让我们一起期待它上市后的表现吧。