鲁达 在进口MPV里面，近几年来埃尔法几乎是神一样的存在，土豪不惜重金也要加入这场加价游戏，为丰田的傲慢增加底气。那边厢大众看愣了眼，特喵的俺在中国混了差不多40年了，俺也有高端MPV，俺的也是进口的，凭什么卖得连埃尔法的零头都没有，甚至还没人知道！
这里说的是大众的高端MPV迈特威，是不是没什么存在感？也难怪，比起人家丰田埃尔法，大众迈特威在外观上的气势已经输了，还是输得贴地的那种。迈特威看上去实在太像面包车了，请问五菱宏光是您什么远亲？
而且论血统，迈特威也似乎不及埃尔法“高贵”。迈特威其实源自大众经典的T系列，全称Transporter，懂英文的都琢磨出这根本是拿来跑运输的嘛。当时第一代T1出来的时候，反响良好，大众大受鼓舞。T2推出的时候照顾更多消费者的需求，增加多种动力配置同时，还加入了侧滑门，奠定了MPV的基础。
一直到了Transporter系列第五代，大众才推出定位为MPV的T5，并命名为Multivan迈特威。虽然名义上是高端的MPV，但并没有脱离T系列那一套。目前在售的T6迈特威，依然是厢货式车体，还配了四驱系统、后桥机械式差速锁，外观还很硬朗，跟我们平常认知的MPV很不同。
最近大众公布了最新一代迈特威T7的官图。可能为了扳回印象，新一代迈特威不再使用T系列平台了，而改用更舒适的MQB平台打造。不过外观上嘛，好像没多少改观。大众还是那个尿性，中庸耐看从来都是大众的审美诉求。所以好听点就是大众风格，难听点就是这不还是面包车？
造型也算了，大众可能觉得橙色显年轻活力，于是给新款迈特威配了个双拼。这在国外可能没问题，但要在国内混高端市场，您直接碰瓷货拉拉配色啊。试想老板坐这车路遇一辆货拉拉，双方司机大眼瞪小眼，对方副驾上居然还坐着靓女，老板面子往屁股底下搁呀。
不过说实话，除去外表，迈特威T7实力还是在线的。车长近5米，轴距3124mm，比埃尔法还长一点。还有加长版车型提供，车长达到5173mm，空间上是不用担心的。而且迈特威空间上的卖点是灵活，二三排座椅可在同一轨道上任意滑动；二排可以180°旋转面向第三排；第三排由三连座改为单独座椅，可选择性拆卸。
中间的扶手箱也很有想法，升上来可变成一张小桌板，然后在滑轨上可在第一排至第三排间任意移动。这样无聊时斗牛斗地主锄大地都不成问题了。
内饰档次感和科技感提升不少，用上类似高尔夫8的中控台布局，钢琴漆面板+真皮包裹，10.25英寸仪表盘贯连10英寸中控屏，首次搭载HUD抬头显示。
从定位和尺寸来看，迈特威T7引入国内的话将继续直接面刚埃尔法。虽然迈特威T7综合实力并不差，但论品牌影响力就完全不是埃尔法对手。迈特威T6国内售价大概42-50万，还有优惠；而埃尔法售价82-92万左右，加价后没100万提不走。这个溢价差距就是靠品牌影响力堆的。
反正漫哥觉得，大众要想迈特威卖得好，首先再拾辍一下外观吧。虽然老板们可能嘴里说要低调，但当年辉腾销量那么低，总能反映点问题吧？
（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）