鲁达 “帕萨特”，这三个字在国内创下过无数的销量神话，自从2000年上海大众（上汽大众）将它引入国内，在20年里已经超过了280万台的销量，坐稳了合资B级“一哥”宝座。那么，借着今年帕萨特20周年之际，我们对这款全新的2020款帕萨特做了一番试驾体验，看看它给我们带来了哪些不同。
大众全新设计语言，让帕萨特依旧年轻
2020款帕萨特采用大众集团全球最新设计语言，前脸多幅式的镀铬进气格栅，把整车的辨识度给提高了很多。熏黑头灯与倒梯形进气格栅紧密相连，镀铬装饰贯穿在整个车头。前格栅下沉到与雾灯上棱线齐平的位置，整个前脸比较往前倾。LED大灯设计很别致，内部采用的是双L型回旋式设计，非常的时尚。
车身侧面全新一代帕萨特比起老款车型更显修长，车身腰线笔直高刚毅，既不失沉稳又不失时尚。在车身周围还加入了很多镀铬饰条进行装饰，整个侧面精致感提升了很多。
尾部采用的是当下比较时尚的溜背设计，全LED尾灯流光转向，双边双出排气采用的是隐藏式设计，把整个车尾的美感给提升上来了。字母标识PASSAT位于大众logo的下方，非常亮眼，高档感不由而生，让人过目不忘。
在内饰上，全新帕萨特充满科技感豪华感，中控台偏向驾驶者一侧，空调出风口与中控屏上下互换，由此带来的好处就是可以和驾驶者的视野呈现在同一平面上，并且空调出风口不会直吹驾驶者脸部，人性化设计之处。
还是那沉稳的德系调校，值得一试
这次我们试驾的是一款尾部标号为“330TSI”的低功率2.0T涡轮增压发动机，别看是低功率发动机，但是数据比起同级其他车型来说可一点都不低，最大功率为137kW/4100-6000rpm，峰值扭矩为320Nm/1500-4000rpm，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。
从实际的操控感上来说，轻踩油门，档位快速从1挡切换至2挡，如果你不盯着仪表看根本察觉不出，说明这代的2.0T动力的组合针对城市拥堵路段频繁起步，做出的舒适性的调教，低速下很轻盈，方便车辆在城市穿梭，指向性很清晰。
而当油门半踩下去后，又换回熟悉的德味，开起来给人很强的操控信心。转速指针陡然上升，很快便达到限速车速，随后你能感受到后半段它蕴藏着很深的底蕴，即便120时速下也依旧很有后劲。刹车脚感一如既往的线性，悬挂动作果断利落，能轻易化解小的路面颠簸，车厢静谧性处于同级领先水准，在中级车舒适性诉求上，与以往任何一款大众产品都有所不同。这就是为什么帕萨特一直都是标杆的存在的原因。
除此之外，科技配置加持，行车安全更保障
2020款帕萨特还搭载了上汽大众最新的智慧互联系统，涵盖了智能联控、智能语音、智慧导航、智能娱乐、智能出行等功能，真正实现了智能导航、在线音乐、遥控开关锁、智能家居等操作。传统的驾车体验需要在关注行车的同时用手操作导航等各项功能，而智慧车联系统的语音交互功能，只需简单地“你好大众”，用语音替代双手，免去了驾驶中用手操作车机系统的繁琐，使专注的驾驶更安全。更为便捷的是，依靠智能语音，可以清晰识别各种语言，不管是京腔、川普还是广东话等方言，随时心有灵犀地准确领会车主的意图。而自定义唤醒词可以使与语音指令之间无需间隔，激活语音直接执行指令，解放双手，提高效率。
2020款帕萨特安全与驾驶辅助的互相配合同样值得一赞，BSD盲点监测可借助雷达及时发现侧后方盲区的车辆，车道保持功能则可通过系统监测，将车辆保持在车道之中。车身动态电子稳定系统、第三代WOKS安全头枕、ISO-FIX的儿童安全保障系统、全方位九安全气囊等安全配置，配合智能疲劳监测、ACC自适应巡航、AEB自动刹车、智能DLA动态远光灯等智能手段，将行车安全性大增。
不仅安全，在科技配置方面也将这辆帕萨特妆点得“情商”极高。10.2英寸超大液晶数字仪表盘，相比传统机械仪表更时尚，同时可切换多种显示模式，科技感十足。全新升级的9.2英寸中控屏，整体提升了整个内饰的档次感，为驾驶者打造随心控制的智联车生活。另外，诸如KESSY无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/AutoHold自动驻车等也大大简化操作步骤，从靠近它的那一刻起，就如管家般将行车过程中的一切都安排得面面俱到。
写在最后：
通过试驾我们可以看出，无论从设计、操控、科技配置和安全辅助等方面，2020款帕萨特几乎是同级标杆，也更加符合中国消费者对于一辆B级车的需求。如果你正准备入手一台20万左右的合资B级车，那么帕萨特将是最合适的选择，因为这一代帕萨特已经足够优秀。