鲁达 空调压缩机
故障现象一辆2007年产一汽-大众速腾2.0轿车，该车配备了双区恒温全自动空调。用户反映该车空调不起作用，感觉不到冷气。检查分析维修人员接车后试车，打开空调，将温度调节至最低，发现出风口吹出的几乎就是自然风，仅能感觉到一丝凉意，制冷效果甚微。连接空调压力表检查，从压力表上可以看出，低压侧压力偏高，而高压侧压力过低（图1）。用手触摸低压管路，可以感到很凉。查阅维修记录，该车2个月前曾维修过空调，当时添加过制冷剂。而且，如果缺少制冷剂，高压侧和低压侧压力都会过低，因此暂时先不考虑制冷剂的问题。
图1 空调压力表读数
由于该车配备的是全自动空调，于是连接诊断仪，进入空调系统，遗憾的是没有任何故障码。读取数据流，1组1区空调关闭代码为0，这表示压缩机并不存在关闭条件，也就是说故障并不是空调控制单元主动关闭压缩机所导致的。既然这样，维修人员把检查重点放在空调系统的硬件上，其他因素先不考虑。
继续查看数据流，压缩机计算电流为0.82 A，压缩机实际电流为0.83 A，压缩机负荷为4.0 N٠m，车内温度为32℃，蒸发器温度为15℃，系统压力为980 kPa。计算电流值为空调控制单元根据各个信号计算出来的控制电流，此时环境温度为32℃，空调设定的温度在最冷挡位，温差很大，所以控制单元要以0.82 A的最大电流工作。实际电流值是指压缩机调节电磁阀N280工作时的实际电流，该值通过空调控制单元控制。而现在实际电流值与计算电流值基本一致，可以进一步排除控制单元故障的可能性。
压缩机负荷是指压缩机的输出功率，该车怠速时压缩机的负荷为4.0 N٠m，这一数据偏低，正常值应在7.0～8.0 N٠m。负荷应随着系统压力的变化而变化，系统压力越高，则负荷越大。此时空调系统压力为980 kPa，和压力表读数一致，判断压力传感器问题不大，但是该压力值明显过低。
空调系统压力偏低的原因，包括制冷剂不足、节流阀开度过大以及压缩机故障等。制冷剂此前添加过，先不考虑，节流阀和压缩机状态又如何来确定呢？通过压缩机负荷随空调系统压力变化而变化这一原理，将发动机提速，发现当系统压力为1.08 MPa时，压缩机负荷为5.2 N٠m，而当系统压力为800 kPa时，压缩机负荷为2.0 N٠m。再根据低压侧压力比正常值偏高这一现象，得出结论为压缩机内部故障导致空调系统异常。
故障排除
更换空调压缩机（图2），查看数据流，压缩机计算电流为0.52 A，实际电流值为0.53 A，系统压力为1.46 MPa，压缩机负荷为7.4 N٠m，蒸发器温度为5℃，车内温度为16℃，故障排除。
图2 故障的压缩机
回顾总结该车由于压缩机工作性能变差，才导致空调系统工作异常。对于配备变排量压缩机的车辆，可根据数据流来进行分析，以便做到一次性排除故障，避免盲目换件而造成不必要的麻烦。
案例二
【案例】大众帕萨特自动空调不制冷
故障现象
一辆2005 款的大众帕萨特自动挡轿车，搭载1.8T 涡轮增压发动机，行驶里程235 130km，车主反映该车自动空调按下空调显示与操作单元E87上的AUTO 按键，中央出风口无冷气送出，观察电动风扇低速挡未启动，空调系统不制冷。
故障诊断与排除
接连接VAS50 52故障诊断仪，点击自动空调控制单元 J255地址08，查询故障内存，发现静态故障码00792：空调压力开关F129。读取测量值1组1区压缩机关闭条件为3，其含义是系统压力过低，与报出的故障码00792相吻合，维修实践中故障码00792往往意味着空调系统内冷媒不足，连接冷媒加注机，压力表显示系统压力为8.0bar(1bar=105Pa)，表明冷媒足够，且F129或线路有问题。
检查F129的4针插接器，低压开关上的棕/红线断开，修复线路后清除故障码00792不再出现，但系统仍不制冷。再次读取1组1区压缩机关闭条件的测量值(图1)，此时显示为12，其含义表示发动机控制单元J220不允许空调工作。
图1 读取的测量值
发动机控制单元不允许空调工作的理由有：进入发动机控制单元J220查询故障内存，发现故障码16486：质量或容积空气流量低电平输入，静态。读取2组4区空气流量的测量值为0.5g/s，50组测量值3区空调开关低挡车型无论空调开关 ON或OFF总是显示低挡)，4区压缩机关闭。测量空气流量计 G70插接器上的各个端子，燃油泵继电器J17提供的12V电压存在，J220输出的5V传感器电源与接地正常，表明MAF出了问题，G70属负荷传感器一旦损坏，J220无法精确计算确定负荷，此时将不允许空调工作。
更换MAF，读取2组4区测量值为2.7g/s，50组4区压缩机开启，发动机控制单元允许空调运行。再次读取J255数据块，1组1区压缩机关闭条件的数值变为0，正常。观察电动风扇已处于低速挡运行，但中央出风口吹出仍为热风，系统依旧不制冷，看来故障并未得到解决。
根据帕萨特自动空调电路图，用万用表测量J44的4/86端子的电位为1.2V，表明J255已输出接地的控制信号，正常时电磁线圈应该通电使常开触点闭合，脱开ABS泵侧的T1h绿色插接器，用12V试灯测量，试灯没有点亮，表明J44没有向N25输出电源。这样疑点便集中在空调继电器J44(267)上。
此时仍然有多种可能性存在，比如：皮带打滑、压缩机继电器供电不良、压缩机离合器工作不良、压缩机效率过低、冷媒填充不足等。当然，本着从易到难、从简到繁的检查原则，先行检查继电器也是可行的。
对J44进行单体检测，其示意图如图2所示。万用表测得的电磁线圈阻值(继电器85与86端子间)为98Ω，将电磁线圈加上12V电压，手感觉到了触点吸合的振动，此时测量已导通的继电器30与87端子，万用表显示的电阻值为4.7Ω，压缩机电磁线圈N25的电阻值为4.5Ω，根据欧姆定律串联电路上的电压分配，加在N25上的电压将不足6V，故N25不能吸合工作。
图2 继电器单体检测及电压分配示意图
随后更换空调继电器J44(267)，如图3所示，压缩机吸合，空调不制冷的故障彻底排除。
图3 帕萨特轿车空调继电器位置
维修小结
一般情况下，要判断管路中冷媒量是否充足，仅仅静态检测高低压管路中的压力是不够的，因为要处于饱和状态下的冷媒压力都可以随温度变化而变化。所以我们还要检测高低压管路中的动态压力，才能得出管路中冷媒量是否充足的结论。在本案例中可以通过静态测量压力来对比压力开关上的信号值，从而得出是F129上信号传输异常而非冷媒充注不足。
本案例属控制方面的故障，熟练地操作诊断仪，读取压缩机关闭条件的数据块，熟知压缩机关闭条件数据的含义是取得突破的关键。了解与掌握电气线路上下游走向和用电器端子定义，根据控制原理用万用表测量，以确定故障点。根据对故障现象的基本检查获取到的信息，确定故障大致范围，究竟是控制故障还是空调自身的机械故障。